চার্জড ইঞ্জিন সহ আইটিবি

Question

একই ইঞ্জিনে একক থ্রোটল বডি চালানোর বিপরীতে সুপার / টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সাথে স্বতন্ত্র থ্রোটল বডি চালানোর কি কোনও সুবিধা রয়েছে?

যদি তা হয় তবে কী কী উপকার হবে (এবং সেগুলি কতটা চরম)?

---

ইঞ্জিনের স্থির বৈশিষ্ট্য

হাইপোথিটিক্যালি, ইঞ্জিনটি নিম্নরূপ:

• 2000 সিসি
• 4 সিলিন্ডার ইনলাইন
• ডিওএইচসি 16v
• একক টার্বোচার্জার

টার্বোচার্জারটি অনুমিতভাবে নিম্নরূপ:

• 80 মিমি এর সূচক ব্যাস
• 120 মিমি এর Exducer ব্যাস
• 8 পিএসআই এ বর্জ্য

---

ইঞ্জিনের পরিবর্তনশীল বৈশিষ্ট্য

একক শ্বাসনালী শরীর একটি নানাবিধ 4-1 ফ্যাশন একটি একক 40mm চেম্বারের চার 20mm চেম্বার থেকে যাচ্ছে, 40mm চেম্বারের উপর একটি প্রজাপতি ভালভ সঙ্গে শ্বাসনালী নিয়ন্ত্রণ প্রদান করতে হবে।

স্বাধীন শ্বাসনালী মৃতদেহ একটি প্রজাপতি ভালভ ভিতরে সঙ্গে প্রতিটি 20mm চেম্বার শ্বাসনালী নিয়ন্ত্রণ প্রদান করতে হবে।

Comments

দুর্দান্ত প্রশ্ন। প্রতিক্রিয়াগুলি দেখতে আগ্রহী। +1

— ডুকাটিকিলার

আমি ধরে নিচ্ছি স্বাধীন থ্রোটল বডি পৃথক থ্রোটল বডি একই?

— বেনামে 2

এটি একটি খুব ভাল প্রশ্ন, কিন্তু এটি হিসাবে একটি খুব বিস্তৃত খোলা প্রশ্ন বর্ণিত। এটি অ্যাপ্লিকেশন (ইঞ্জিনের ধরণ এবং ডিজাইন), এমনকি একক বা দ্বৈত টার্বো, টিবি খাওয়ার জন্য এয়ার ম্যানিফোল্ড ডিজাইনের সাথে সম্পর্কিত।

— spicetraders

@ স্পাইসেট্রেডার্স আমি আমার স্বাচ্ছন্দ্যে কিছু স্পষ্টতা যুক্ত করেছি।

— জেমস Monger

আমি কোনও টার্বো বিশেষজ্ঞ নই, তবে আপনার যুক্ত তথ্য সঠিক দেখাচ্ছে না। সেই টার্বোর আকার ইঞ্জিনের আকারের তুলনায় খুব বেশি। জেএমএইচও, যদিও।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Answer 1

হ্যাঁ প্রতিক্রিয়া এবং দক্ষতার একটি বিরাট সুবিধা রয়েছে এবং যদি ব্যয় না হয় তবে আরও বেশি কারখানায় সজ্জিত যানবাহনগুলিতে দেখা যায় তবে উচ্চ পারফরম্যান্সের উত্পাদন মডেলগুলি (যেমন বিএমডাব্লু এম 3)।

একক থ্রোটল বডি স্থাপনের তুলনায় স্বতন্ত্র থ্রোটল বডি, প্লেনিয়াম এবং টার্বোর সংমিশ্রণটি প্রস্তুত বায়ু প্রবাহের উপর সরাসরি প্রভাব ফেলে। প্লেনামের আগে একটি একক থ্রোটল বডি অবস্থিত যার ফলস্বরূপ বায়ুপ্রবাহটি খোলার জন্য ছুটে যাওয়ার জন্য একটি সংক্ষিপ্ত বিরতি দেয়।
স্বতন্ত্র থ্রোটল সংস্থাগুলি খোলার ক্ষেত্রে অপেক্ষার রাজ্য রয়েছে। তার প্লেনিয়ামযুক্ত টার্বো, যা যদি সঠিকভাবে নকশাকৃত হয় এবং থ্রোটল বডিগুলির সাথে মিলে যায় তবে থ্রোটলটি খোলা আছে বা বন্ধ আছে কিনা তা প্লেনিয়ামে একটি সম্পূর্ণ বায়ু পরিস্থিতি বজায় রাখবে। এই প্রাক ভরাট রাষ্ট্রটি খুব চটজলদি সাড়া দিয়ে থ্রোটল খোলার সময় বাতাসের অপেক্ষার ভিড়ের ফলাফল করবে।
অসুবিধাগুলি ম্যাচিং, ডিজাইন এবং মেশিনিংয়ের ক্ষেত্রে। অ্যাপ্লিকেশন ফিট করার জন্য থ্রোটল বডিগুলির মেশিনিং। প্রতিটি থ্রোটলের শরীরে সমান চাপ এবং ভলিউমের যথাযথ বায়ু প্রবাহের অনুমতি দেওয়ার এবং অবশ্যই ইসিইউ নিয়ন্ত্রণের টিউন করার জন্য প্লেনিয়ামের নকশা।
আমি স্পষ্ট করে দেব কিছুটা স্বাধীন থ্রোটল মডিগুলি মাঝারি পারফরম্যান্সে ভুগতে পারে যদি দীর্ঘ স্থায়ী সেবার টিউবগুলি বা চাপ স্থিতিশীল রাখতে একটি সঠিক প্লেনিয়াম দিয়ে নকশা না করা হয়, তবে তারা একক থ্রোটল শরীরের সাথে একটি মিলিত প্লেনিয়াম এবং টার্বো যুক্ত করে দ্রুত এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়া অর্জন করে response স্থিতিশীল চাপ রাখা অপারেশন সম্পূর্ণ পরিসীমা জুড়ে সর্বাধিক বায়ু সরবরাহ করবে। আইটিবি-র নিকটতম একমাত্র সমাধান হ'ল চাপটি একক থ্রোটল বডি দিয়ে টার্বোর ইনপুট দিকে চালিত করে রাখা। এটির উচ্চতর পারফরম্যান্স ইঞ্জিনগুলির নিজস্ব সমস্যা রয়েছে।

Comments

আমি মনে করি না এটি কোনও টার্বোচার্জারের সাথে ভালভাবে প্রযোজ্য এবং আমি নিশ্চিত নই যে আমি "অপেক্ষা রাষ্ট্র" পাচ্ছি। 30 পিএসআই ডিফারেনশিয়াল বনাম 8 ভাল্বকে 30 পিএসআই ডিফারেনশিয়ালের সাথে খোলার একটি ভালভ এখনও চাপে ডিফারেনশিয়াল ভারসাম্যহীনতার সমীকরণের দিকে এগিয়ে যাওয়ার কারণে বিলম্ব হবে। প্রচুর উচ্চ পারফরম্যান্স গাড়ি একক টিবি ব্যবহার করে। E63 মনে আসে।

— justinm410

আমি এই উত্তর পছন্দ। আইটিবি সিঙ্ক্রোনাইজ করতে ব্যথা হতে পারে। আমি ভাবছি যদিও তারা টার্বো পিছনে সহায়তা করবে তবে যেহেতু এটি ভিজিটি নন টার্বোগুলির সাথে সম্পর্কিত সাধারণ অভিযোগ।

— জায়েদ

@ justinm410 আমি বিশ্বাস করি যে মূল পার্থক্যটি আইটিবির সাথে থ্রোটল বডি এবং খাওয়ার ভালভের মধ্যে বায়ুর পরিমাণ কম থাকে। এখানে প্রধান উপকারটি হ'ল দ্রুত থ্রোটল প্রতিক্রিয়া, বিদ্যুৎ লাভ অন্যান্য কারণগুলির উপর নির্ভর করে ঘটতে পারে বা নাও হতে পারে

— জায়েদ

@Zaid। তবে ডিফারেনশিয়াল পরিবর্তনটি ভলিউমের খোলার আকার এবং আকারের একটি ফাংশন হতে চলেছে । সম্ভবত সম্মিলিত ভালভ খোলার বড়, তবে এটি কেবলমাত্র শক্তি নয়, প্রতিক্রিয়াশীলতার উপর প্রভাব ফেলবে। জলাশয়ের আকারের তুলনায় ল্যাগ নির্ধারিত হয় যে এটি চাপের মধ্যে কত দ্রুত পূরণ করা যায়, তাই টিবিগুলির কোনও প্রভাব থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।

— justinm410

@ justinm410 আমি মনে করি আমরা দুজনেই একই গান গাইছি

— জায়েদ

Answer 2

উচ্চ আরপিএম এবং প্রশস্ত ওপেন থ্রোটলে উভয়ের মধ্যে কোনও উল্লেখযোগ্য পার্থক্য নেই। থ্রটল প্লেট এবং স্টাফ থেকে সৃষ্ট খাওয়ার রানারগুলিতে আপনার কম অশান্তি থাকায় এখানে একক থ্রোটলের শরীরের কিছুটা সুবিধা হতে পারে।

আইটিবি ব্যবহার করে আপনি যে বৃহত্তম, সবচেয়ে লক্ষণীয় সুবিধা বোধ করবেন তা হ'ল আপনি যখন স্রোতে বা অল্প অচল অবস্থায় সর্বাধিক প্রচেষ্টার উচ্চ আরপিএম ক্যামশ্যাফ্টের মতো গাড়ি নিয়ে যান যেখানে প্রচুর পরিমাণে ওভারল্যাপ থাকে। আইটিবি থ্রোটল প্লেট ইনজেকশ চার্জকে দূষিত হওয়ার ফলে ইঞ্জিনকে মসৃণ করে তুলবে এবং রেস ক্যামগুলি অকার্যকর অবস্থায় মারা যাওয়ার মতো কম শোনাবে।

একক থ্রোটল বডি এবং ক্রেজি ক্যামের জন্য, ইনটেক প্লেনিয়াম কম থ্রোটল খোলার শূন্যতার মধ্যে থাকবে। তারপরে যখন আপনার গ্রহণের ভালভগুলি খোলা হয়, তখন মাঝে মাঝে নিষ্ক্রিয়তা আপনার সেবনকৃত প্লেনিয়ামের মধ্যে পিছনের দিকে প্রবাহিত হয়, যার ফলে ইঞ্জিনটি বায়ু জ্বালানীর মিশ্রণের সাথে বিশৃঙ্খলা থেকে রুক্ষভাবে চালিত হয়।

আইটিবি এবং একটি ক্রেজি ক্যামের সাথে, এমনকি কম থ্রোটল খোলার সময়ও আপনার জোর করে অন্তর্ভুক্তির ইনটেক প্লেইনাম এক্সস্টোস্টের চেয়ে বেশি চাপে থাকবে, তবে অন্য সিলিন্ডারের খাওয়ার চার্জটিকে দূষিত করার জন্য থ্রোটলড ইনটেক রানার থেকে কোনও এক্সস্টোস প্রবাহিত হবে না।

সুতরাং মূলত আইটিবিগুলি কেবল তখনই প্রয়োজন যখন আপনার রাস্তায় একটি ক্যামশ্যাফ্ট স্পেক দিয়ে চালানো দরকার যা সাধারণত রাস্তায় চলবে না।

সিলিন্ডারগুলিতে বায়ু প্রবাহের দিকনির্দেশের জন্য এটি ব্যবহার করার মতো আইটিবিগুলির সাথে আপনি করতে পারেন এমন অন্যান্য ছোট ছোট জিনিস রয়েছে, এবং ইতিমধ্যে উল্লিখিত মত থ্রোটল প্রতিক্রিয়া উন্নত করা, তবে রেস ক্যাম কম থ্রটলের কর্মক্ষমতা উন্নতি সবচেয়ে বড় সুবিধা হতে চলেছে। এবং আপনার ক্যামশ্যাফ্ট যত তীব্র হবে তত সুবিধা।