আমি এই ধারণাটি বেশ কয়েকবার শুনেছি, তবে এটি কি সত্য?
কেন এটি সত্য হতে পারে সে সম্পর্কে আমি যে তত্ত্বগুলি পড়েছি:
ইঞ্জিনটি প্রারম্ভকালে সমৃদ্ধ চলছে কারণ এটি খোলা লুপে চলছে, এটি পিস্টনের রিংগুলিকে ক্ষতি করতে পারে কারণ দেয়াল থেকে অতিরিক্ত জ্বালানী তেল মুছে দেয়
ইঞ্জিনের উপরের অংশগুলিতে কোনও তেল নেই (সিলিন্ডার দেয়াল, ক্যাম শ্যাফট), তাই তারা যথেষ্ট পরিমাণে লুব্রিকেটেড হয় না, যদিও আমার 1993 মিয়ায়ায় একটি শীতল শুরুর পরে অবিলম্বে তেলের চাপ গেজটি 60-এ উঠে যায়। সময়ের সামান্য ব্যবধান কি তাৎপর্যপূর্ণ পরিধানের কারণ হতে পারে?
ইঞ্জিনে তৈলাক্তকরণে শীতল তেল তত ভাল কাজ করে না, তবে কৃত্রিম তেলগুলি বা মাল্টি গ্রেডের প্রচলিত তেলগুলিও কি এই সমস্যার সমাধান করতে পারে না?
1
কারও কাছে # 1 বৈধকরণ বা সমর্থনকারী তথ্য রয়েছে কিনা তা দেখতে আমি আগ্রহী। আমি গুরুতরভাবে সন্দেহ করি যে পেট্রলটি সিলিন্ডারের দেয়ালগুলি বন্ধ করে দিয়ে কোনও তেল মুছে ফেলছে এবং আরও অনেক কিছু যাতে একটি সমৃদ্ধ বনাম চর্বিযুক্ত পরিমাণ সমস্ত পার্থক্য করতে পারে।
—
justinm410
আমি সম্মত, এটি বেশ অসম্ভব বলে মনে হচ্ছে। জ্বালানী যদি দেয়ালগুলি থেকে তেল মুছতে থাকে, তবে আপনি বিস্ফোরণের সময় তেলটি জ্বলবে বলে আশা করবেন।
—
বেনামে 2
@ জাস্টিনম ৪১০ আমার উত্তরটি দেখুন, কোনও তথ্য তালিকাভুক্ত নেই, তবে লোকটির একটি দীর্ঘ পুনরায় জীবনবৃত্তান্ত রয়েছে: anl.gov/energy- সিস্টেমেস
—
স্টেফেন-
ওপি একটি বিশ্বাস সিস্টেম / দাবির বৈধতা খুঁজছে। উত্তরদাতারা একটি উত্সাহিত উত্তর সন্ধানের আগে এই প্রশ্নটি বন্ধ করা অর্থহীন নয়।
—
ডুকাটিকিলার
আইটেম 1 অতীতে সত্য ছিল, তবে নতুন গাড়িগুলি কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবহার করে, তাই আর উদ্বেগের বিষয় নয়। আইটেম 2 বৈধ। প্রারম্ভকালে, অংশগুলি হাড় শুকনো হয় না, সবসময় তেলের একটি ফিল্ম থাকে তবে তেল পাম্পটিকে চাপ তৈরি করতে এবং চ্যানেলগুলিতে তেল চাপাতে কয়েক মুহুর্ত লাগে। তেলও শীতল হয়, তাই কম তৈলাক্তকরণ এবং কম শীতলকরণের সাথে একটি স্বল্প সময় রয়েছে। তবে এটি একটি খুব সংক্ষিপ্ত সময়কাল, সর্বাধিক কয়েক সেকেন্ড। পুনরায় # 3, হ্যাঁ, মাল্টিভিস তেলগুলি সাহায্য করে তবে খুব কম টেম্পসগুলি সর্বদা ঘন তেলকে বোঝায় যা একটি নতুন ইঞ্জিনে খারাপ। একটি জীর্ণ ইঞ্জিনে, এটি আসলে সহায়ক হতে পারে।
—
বারবিকিউ