ডিজেল ইঞ্জিন কম্পিউটারের পক্ষে কি পালানো শর্তটি সনাক্ত করা (এবং প্রতিরোধ করা) সম্ভব?

Question

যদিও ডিজেল পলাতক এতটা সাধারণ নয় ...

... এর পরিণতি দর্শনীয়ভাবে বিপর্যয়কর ।

পুরানো-স্কুল ইঞ্জিনগুলিতে, আমি বুঝতে পারি যে এয়ার সরবরাহ বন্ধ করার চেষ্টা করা ব্যতীত আপনি এটির পক্ষে বেশি কিছু করতে পারেন না।

তবে আধুনিক ইঞ্জিনগুলির কী হবে?

যেহেতু আধুনিক ইঞ্জিনগুলি সাধারণত একটি কম্পিউটার বিভিন্ন সেন্সর এবং অ্যাকিউটিউটরের মধ্যে অর্কেস্ট্রেট করে থাকে তাই কম্পিউটারটি একটি পলাতক অবস্থার উপস্থিতি সনাক্ত করে এবং জ্বালানী ইনজেক্টর বন্ধ করে এবং (আশা করা যায়) বিপর্যয় এড়ানোর পক্ষে যথেষ্ট প্রশংসনীয় মনে হয়।

অবশ্যই, জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করে দেওয়া কোনও গ্যারান্টি দেয় না যে পালিয়ে যাওয়া ঘটবে না (যদি ইঞ্জিন তেল বাষ্পে চলমান থাকে) তবে এটি সম্ভাব্য ব্যর্থতা মোড পরিচালনা করে।

প্রশ্নাবলি

• কিছু ইঞ্জিন অপারেশন বৈশিষ্ট্য (যেমন কুল্যান্ট তাপমাত্রা, গতি, থ্রোটল) এর উপর ভিত্তি করে লজিক্যাল শর্তটি সংজ্ঞায়িত করা কি সম্ভব যা পালিয়ে যাওয়া মোডে কোনও ইঞ্জিনের প্রতিনিধিত্ব করতে পারে?

  একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় বিবেচনা করার জন্য হ'ল ব্যবহৃত যৌক্তিক অবস্থার একটি মিথ্যা ধনাত্মক দেওয়া উচিত নয় (উদাহরণস্বরূপ এটি জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করে দেয় কারণ ইঞ্জিন গুরুতর বোঝার মধ্যে রয়েছে এবং পুরোপুরি বোঝাই গাড়ি চলতে চলতে চলতে চলতে চলতে চলতে হবে)

• আজ যদি যানবাহন নির্মাতারা কীভাবে তা করছেন?

• ধরে নিই পলাতক একটি ইঞ্জিন কম্পিউটারের দ্বারা নির্ভরযোগ্যভাবে সনাক্ত করা যায়, পালানোর পথ বন্ধ করার জন্য এটি কোন অভিনব পদ্ধতি ব্যবহার করতে পারে?

  আমি বায়ু সরবরাহ, জ্বালানী সরবরাহ, তেল সরবরাহ এবং ইঞ্জিনটিকে জ্বলন থেকে আটকাতে না দেওয়ার প্রান্তে ভাবছি।

Comments

পালানো পথ বন্ধ করার একমাত্র নিশ্চিত আগুনের উপায় হ'ল অক্সিজেনের অনাহার বা তেলটি জ্বলতে যাওয়ার জন্য অপেক্ষা করা। রানওয়েতে দেখার জন্য লোকোমোটিভ আমার প্রিয়। youtube.com/watch?v=u8RvoppZT0Y

— রোমা এইচ

Answer 1

তেল ও গ্যাস শিল্পে ডাইসলে কার্যকর ওভারস্পিড সুরক্ষা সরবরাহ করার সাধারণ উপায়টি শাট ডাউনকে প্রভাবিত করার জন্য ইলেক্ট্রনিক্স ব্যবহারের চেয়ে সহজ উপায়।

ওভারস্পিডযুক্ত ডিজেল বন্ধ করার একমাত্র কার্যকর এবং নির্ভরযোগ্য পদ্ধতি হ'ল ইনটেক এয়ারকে অবরুদ্ধ করা। খাওয়ার বায়ু উত্তরণে একটি সাধারণ ভালভ ইনস্টল করা থাকে যা ভালভের মধ্য দিয়ে বায়ু প্রবাহ যখন স্বাভাবিক ইঞ্জিন অপারেটিং গতির জন্য স্বাভাবিক হতে পারে তার চেয়ে বেশি হয়ে যায় clo এটি নিজেই বায়ু প্রবাহ দ্বারা চালিত হয়, এটির কোনও সংবেদনশীল ইনপুট বা বাহ্যিক শক্তি প্রয়োজন হয় না। এটি অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য হিসাবে তেলের চাপের ক্ষতি হ্রাস পাওয়ার জন্য বন্ধ করতে কনফিগার করা যেতে পারে (সাধারণত ওভারস্পিডের সাথে সম্পর্কিত নয়), এবং অপারেটিং প্যানেল থেকে কেবল নিজেই বন্ধ হয়ে যেতে পারে be

এই ডিভাইসগুলি সামঞ্জস্যযোগ্য বসন্ত উত্তেজনায় কাজ করে:

ভালভের উপরের সমাপ্তি শক্তি প্রবেশ করানো বায়ু প্রবাহের মধ্য দিয়ে সরবরাহ করা হয়। বায়ু প্রবাহ বাড়ার সাথে সাথে সমাপ্তি শক্তিটি বাড়ায়। এটি ভাল্ব স্প্রিংস দ্বারা প্রতিরোধ করা হয়, প্রাক লোড যার উপর এমনভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য যে নির্দিষ্ট বায়ু প্রবাহে ফলস্বরূপ বাহিনী বসন্তের প্রতিরোধকে কাটিয়ে ও ভাল্বকে বন্ধ করে দেয়। একবার ভালভ বন্ধ হয়ে গেলে ইঞ্জিন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত খোলা অবস্থায় পুনরায় সেট করা হবে না।

এপিআই বা এনএফপিএ (কোনটি মনে করতে পারে না) প্রয়োজন যে তেল ও গ্যাস শিল্পে ব্যবহৃত সংস্থাগুলির রেসপন্স ডাইসেলগুলি (রিফাইনারিগুলি) যেমন রিফাইনারি ফায়ার ইঞ্জিনগুলি হাইড্রোকার্বন বাষ্প সনাক্তকরণের সাথে সজ্জিত রয়েছে যা উপরে উল্লিখিত একই ভাল্বকে ট্রিগার করে। আমি বিশ্বাস করি যে প্রাথমিক কারণটি পালিয়ে যাওয়া রোধ করা নয় (যদিও তা হবে), এটি বাষ্পের মেঘের একটি সক্রিয় ইগনিশন উত্সটি বন্ধ করে দেওয়া, যা রানওয়ে ডিজেলের চেয়ে বেশি বিপর্যয়কর হতে পারে।

Comments

চমৎকার উত্তর!!!!! +1

— ডুকাটিকিলার

ইসিইউতে ওভাররন সনাক্তকরণের মতো কিছু রয়েছে তবে ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া থেকে ড্রাইভার অনুরোধের বিচ্যুতি কেবল এই অবস্থার সময় ব্রেকগুলি কার্যকর করার পরে সনাক্ত করা সম্ভব।

— AnyOneElse

Answer 2

থ্রোটল অবস্থান, ইঞ্জিনের গতি এবং ত্বরণের সম্ভবত বা ত্বকের হার বা ওভারস্পিডযুক্ত আরপিএম এর উপর ভিত্তি করে পলায়ন পরিস্থিতি সনাক্ত করা খুব সহজ হবে। জ্বালানী বন্ধ করে দেওয়া সাহায্য করবে না কারণ যখন এই শর্তটি আসে তখন ইঞ্জিনটি হয় নিজের তেলতে বা পরিবেশগত পরিবেশে গ্যাসের দ্বারা চালিত হয়।

শাট ডাউন ভালভ নামে পরিচিত একটি ডিভাইস রয়েছে যা নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের সাথে লাগানো থাকে তবে আমি মনে করি না যে এগুলি রাস্তার গাড়িতে রয়েছে।

Comments

আমি মনে করি আপনি ঠিক. এটি শর্তটি সনাক্তযোগ্য কিনা এটির একটি ঘটনা নয়, তবে এটি সম্পর্কে কিছু করা যেতে পারে কিনা তাও নয়। যদিও নির্মাতারা পলাতক প্রশমন প্রশমিত করতে কিছু করতে বিরক্ত করবেন কিনা তা নিয়ে আমি এখনও আগ্রহী।

— জায়েদ

Answer 3

যখন পাল্টানো ইঞ্জিন ইঞ্জেক্টর ছাড়া অন্য কোনও উত্স থেকে জ্বালানী পাওয়া শুরু করে - টার্বো অয়েল ফুটো, ইন্টারকুলারে তেল চালা, ক্র্যাঙ্ককেস থেকে তেল টানানো। এটি বন্ধ করার একমাত্র উপায় হ'ল ইঞ্জিনের বায়ু সরবরাহ কমান।

আমি যে রানওয়েজকে দেখেছি / শুনেছি দ্রুত ঘটে - সত্যিই দ্রুত - গতি বৃদ্ধি কোনও কিছুই নয় যা স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে ঘটতে পারে / যা ইঞ্জিনকে ফ্রি পুনরুদ্ধার করার মতোই হতে পারে, তাই এটি অবশ্যই নিশ্চিত বলে মনে হচ্ছে ইসিইউ পারে এটি মোটামুটি সহজেই সনাক্ত করুন RP আরপিএম, এবং থ্রোটল অবস্থান ছাড়াও, ইসিইউ সম্ভবত রাস্তার গতিতে অ্যাক্সেস পেয়েছে এবং গিয়ার ট্রান্সমিশনটি চলছে।

এটি থামানো কোনও অ্যান্টি-শ্ডার ভালভ বা এরকম কোনও কিছু যেমন খাওয়ার মধ্যে একটি ডেডিকেটেড শাটডাউন ফ্ল্যাপ / ভালভকে কার্যকর করেই করা যেতে পারে।

এটি বলেছিল, এটি আমার ধাঁধা দেয় যে আমি যে ভিডাব্লু ডাইলেসের সাথে পরিচিত তার কোনওটি ইসিইউয়ের বৈশিষ্ট্য বলে মনে হচ্ছে না - যদিও তাদের কাছে প্রয়োজনীয় সেন্সর এবং একটি অ্যান্টি-শডার ভালভ রয়েছে যা সক্ষম বলে মনে হচ্ছে ইঞ্জিনটি বন্ধ করার বিষয়ে (কমপক্ষে নিষ্ক্রিয় থেকে, আমি কখনও এটি প্রশস্ত উন্মুক্ত থ্রোটল এ ইঞ্জিন বন্ধ করে দেওয়ার চেষ্টা করিনি)। এটি ইসিইউ ফার্মওয়্যারের মাধ্যমে সম্পূর্ণরূপে করা যেতে পারে বলে মনে হয়, তাই আমি মনে করি এটি করা হত - বিকাশের ব্যয়টি তুলনামূলকভাবে কম এবং এককালীন জিনিস বলে মনে হয় (নকশাটি যদি না করা হত তবে কিছু পরামিতিগুলির সুরের বাইরেও) 'স্ব-টিউনিং) না করে, আমি দেখতে পাচ্ছি যে প্রতি ইউনিট খরচ হবে না।

সুতরাং এটি আমাকে ভাবছে যে বৈশিষ্ট্যটি বাস্তবায়ন না করার জন্য অন্য কোনও কারণ রয়েছে। অতিরিক্ত উপাদানের ব্যয় থাকলে আমি পালিয়ে যাওয়ার সম্ভাবনার বিপরীতে উত্পাদন ব্যয় লেনদেন করতে পারতাম, তবে যেহেতু প্রতি গাড়ির ব্যয় শূন্য (বা শূন্যের খুব কাছাকাছি) হবে, তাই এটি না করার যুক্তি বলে মনে হচ্ছে না এটা অর্থনৈতিক হবে।

Comments

যদি আমি উতরাই ড্রাইভ করি?

— জিমিবি

কোডটি আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে That's আপনি পরিবর্তনের হারটি দেখতে পারেন।

— dlu

আপনি কেবল তখনই আরপিএমের ছাড়িয়ে যাওয়ার রেডলাইনটি ট্রিগার করতে পারেন। এছাড়াও আপনি দেখতে পারবেন যে বর্তমান আরপিএমগুলি গাড়ির গতিবেগ বা ইনজেকশন পরিমাণ / হার দ্বারা ব্যাখ্যাযোগ্য কিনা

— মার্টিন

Answer 4

সবুজ ইঞ্জিন যখন লাল রেখাটি অতিক্রম করবে তখন জ্বালানী ইঞ্জেকশন হ্রাস করবে। রেভ সীমাবদ্ধতার জন্য এটিই এবং তারা আমাদের সাথে বহু দশক ধরে রয়েছে।

কিছু ইঞ্জিনের (সর্বাধিক আধুনিক?) থ্রোটল ভাল্ব রয়েছে, যদিও বেসিক অপারেশনের জন্য কঠোরভাবে প্রয়োজনীয় নয়। ইঞ্জিনটি যখন ভাল, থ্রোটলিংয়ের দরকার হয় তখন সেই ভাল্বটি বন্ধ হওয়া শুরু করা উচিত, যখন আপনি এক্সিলারেটরটি প্রকাশ করেন বা অতিরিক্ত পুনরুদ্ধারকালে ঘটে থাকে।

যাইহোক, আমি একবার আমার পেট্রল ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে পারি নি কারণ এটি একটি ভাঙা স্পার্ক প্লাগের মাধ্যমে পিস্টনে পুড়ে যাওয়া গর্তের মধ্যে চুষে নেওয়া স্ব-জ্বলন্ত তেলের উপর দিয়ে চলছে। এটি ওভার-রেভ হয়নি, তবে আমি থামার পরে এবং জ্বলন বন্ধ করার পরে এটি এক মিনিট বা তার জন্য থামবে না। সুতরাং সমস্যাটি নন-ডিজেলগুলির সাথেও ঘটতে পারে।

Comments

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাধারণত একটি থ্রোটল ফ্ল্যাপ থাকে।

— স্টিভ ম্যাথিউজ

Answer 5

আপনি যদি ক্যাম বা ক্র্যাঙ্ক সেন্সর ব্যবহার করে খুব বেশি রেডলাইন ওভার করে থাকেন তার উপর ভিত্তি করে আপনি একটি পালিয়ে যাওয়া ইঞ্জিন সংজ্ঞায়িত করতে পারেন।

এটি বন্ধ করতে আপনি দুটি জিনিস বা উভয়ের একটি করতে পারেন। জ্বালানী সরবরাহ কাটা হবে এবং বা ভোজন প্রজাপতি ভালভ বন্ধ হবে। আপনি একটি ব্রেক এবং ক্লাচ বা ট্রান্স ব্রেক এবং একটি উচ্চ প্রতিরোধের টর্ক রূপান্তরকারীও ব্যবহার করতে পারেন।

ইঞ্জিন বন্ধ রেখে আপনি ক্যামসকে পাশাপাশি রাখতে পারেন push

আপনি একটি জ্যাক ব্রেকের মতো অনুরূপ কিছু করতে পারেন এবং পাওয়ার স্ট্রোকের নিষ্কাশন পোর্টগুলি খুলতে পারেন।

আপনি নিষ্কাশন পাইপ ব্লক করতে পারে।

আপনার নিষ্ক্রিয় গ্যাসের একটি ট্যাঙ্ক থাকতে পারে

Comments

জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করে অগত্যা পালানো শর্তটি শেষ হবে না, এটি বাষ্পীভূত তেলের ধোঁয়ায় চলবে, একটিকে শারীরিকভাবে সেবন করা দরকার।

— শোবিন পি

এটি সত্য তবে তেল পুনরুদ্ধারের রিংগুলি যদি আমি যথেষ্ট পরিমাণে ভাল হত তবে আমি ভাবছি যে এটি এখনও পালিয়ে যাবে। তবে হ্যাঁ এটি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন বন্ধ করে দিয়ে চলেছে।

— সিসি Dd

ইঞ্জিনের তেল চালিত হওয়ার অন্যান্য উপায় রয়েছে যেমন লিক হওয়া টার্বো বা বায়ুমণ্ডল থেকে (ইঞ্জিনের নিজেই বাহ্যিক)। যদিও পলাতক নিয়ন্ত্রণ করতে ব্রেক, ক্লাচ বা ট্রান্স ব্রেক ব্যবহার করার আপনার ধারণাটি আমি পছন্দ করি।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 নিঃসন্দেহে এটি তেল চালিত হওয়ার জন্য অনেক উপায় রয়েছে। ধন্যবাদ আমি মনে করেছি বড় আকারের কয়েকটি ট্রাক ট্রান্সমিশনের একটি ডাউনহিল ব্রেক সেটআপ রয়েছে যেখানে জলবাহী চাপটি আইআরসি-র পিছনে স্পিন করার চেষ্টা করে ট্রান্সমিশনটিকে লক করে দেয়।

— সিসি Dd

Answer 6

ডিজেল ইঞ্জিনগুলি থামার জন্য ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করে, তবে এটি কেবল ইঞ্জিনে বাতাস এবং জ্বালানী বন্ধ করার বিষয় নয়। ইঞ্জিনটি এয়ার শ্বাস নিতে হবে, সংকুচিত করতে হবে, তারপরে সংক্ষেপণ স্ট্রোকের শেষে ছেড়ে দিতে হবে। যদি বায়ু সক্রিয়ভাবে শ্বাস-প্রশ্বাস এবং শ্বাস-প্রশ্বাস না নেওয়া হয় তবে ইঞ্জিনটি প্রসারণ স্ট্রোকের সংকোচনের সময় ব্যয় করা শক্তি পুনরুদ্ধার করবে। ব্রেক করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি এমন একটি ইঞ্জিন ব্রেক হিসাবে কাজ করতে পারে না। জ্বালানী এবং বায়ু থামানো কোনও ঝুঁকিতে পালানো থামবে না।

সুরক্ষা ব্যবস্থার বাইরে গাড়ির অপারেশন সনাক্ত করা সম্ভব তবে একটি স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের ক্রিয়াগুলি বিপজ্জনক প্রমাণিত হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, আক্রমণাত্মকভাবে পিচ্ছিল পৃষ্ঠের উপর কোনও যানবাহন ব্রেক করার ফলে পুরো নিয়ন্ত্রণটি হারাতে পারে।

কম্পিউটারগুলি সম্ভবত ব্রেক করার চেয়ে পালিয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করার ক্ষেত্রে আরও ভাল। তারা জটিল তাপমাত্রা, চাপ এবং স্তরগুলি পর্যবেক্ষণ করতে পারে এবং ব্রেক ব্যর্থ হওয়ার আগে একটি অ্যালার্ম বাড়াতে পারে।

Answer 7

ডিজেল পলাতক আমার বোঝার কারণে এটি হয়েছে এর ছিল সম্পূর্ণরূপে একটি নির্দেশক মধ্যে একটি ব্যর্থ তেল সীল মাধ্যমে সর্বদা তেল lubricating দহনকক্ষ বায়ু চার্জ মধ্যে নিজের উপায় খুঁজে বের, সাধারণত কিন্তু দ্বারা।

বেশিরভাগ আধুনিক ইঞ্জিনগুলি (যার অর্থ ১৯৯০ এর দশকের পরে), বিশেষত জ্বালানী ইনজেকশনযুক্তগুলি, জ্বালানী সংরক্ষণ এবং ইঞ্জিন ব্রেকিং উন্নত করতে "ওভাররন কাট-অফ" মোড পরিচালনা করে, যেখানে আপনি যদি থ্রোটল বন্ধ করেন এবং আরপিএম নির্দিষ্ট স্তরের উপরে থাকে (সাধারণত মিড-হেল্ড), তারা ইচ্ছাকৃতভাবে সিলিন্ডার বা এয়ার চার্জে কোনও জ্বালানী ইনজেকশন দেয় না, কেবল স্টল প্রতিরোধের জন্য গতি যখন প্রান্তিকের নীচে নেমে আসে তখনই কিছু ইনজেকশন (বা কার্বিউরেশন) পুনরায় শুরু করে (কিছু বিশেষত দ্বিচার মডেল, যেমন) হার্ড-বস্টেড ছোট ডিলসগুলি, আসলে "অ্যান্টি-স্টল" কৌশল হিসাবে ইঞ্জিনের গতি দ্রুত কমতে থাকলে কিছুটা উচ্চতর রেভসে কিছুটা ইনজেকশন শুরু করার জন্য প্রস্তুত করা হয়, তবে এর জন্য এখনও সাধারণত 2000-বা আরপিএমের প্রয়োজন হয় -বিহীন পরিসীমা, এবং তাদের পড়ার জন্য, বাড়ছে না)।

সুতরাং আপনার ধারণা বাস্তবায়নের জন্য তারা কীভাবে কাজ করে তাতে কোনও পরিবর্তন করার প্রয়োজন হবে না; সব ঠিকঠাক, তারা ইতিমধ্যে ডিফল্ট হিসাবে কি। যদি আপনি থ্রোটলটি স্পর্শ না করে থাকেন এবং রেভগুলি বাড়তে শুরু করে, প্রথমে অস্ট্রেলিকে স্বাভাবিক গতিতে ফিরিয়ে আনার চেষ্টা করতে এবং নিয়ন্ত্রন করতে প্রথমে সিস্টেমটি প্রথমে ধীরে ধীরে ইনজেকশনের জ্বালানী হ্রাস করবে এবং এটি ব্যর্থ হলে এটি পুরোপুরি একবার কেটে ফেলবে ইঞ্জিন ব্রেকিং বাস্তবায়নের জন্য এটি ওভাররন থ্রেশহোল্ডের ওপরে। যদি এটি পর্যাপ্ত না হয় তবে অন্য উত্স থেকে জ্বলনযোগ্য জ্বালানী যুক্ত করা হচ্ছে, ভাল ... যদি না ইঞ্জিনে অন্য কোনও নির্দিষ্ট অ্যান্টি-রানওয়ে সিস্টেম ইনস্টল না করা থাকে (যেমন একটি সোলোনয়েড অ্যাক্টিভেটেড ফ্ল্যাপ যা ধ্বংসাত্মকভাবে বায়ু সরবরাহকে শ্বাসরোধ করে দেবে), বা ড্রাইভারটি জোর করে স্টল দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত দ্রুত এবং নৃশংস পদক্ষেপ নিতে সক্ষম হ'ল যদিও অসাধারণ জ্বালানী প্রবাহ এখনও খুব ছোট (যেমন আমার একবারও করতে হয়েছিল) ... আপনি স্টাফ করেছেন। ইসিইউ কিছুই করতে পারে না।

সর্বোপরি, ইঞ্জিন কম্পিউটারগুলি সাধারণত স্পিডো সুই নিয়ন্ত্রণ এবং ABS সক্রিয়করণের স্তরের বাইরে ABS হুইল সেন্সর এবং / বা গিয়ারবক্স (এবং বিশেষত ক্লাচ নয়) থেকে তথ্য সংহত করার জন্য দুর্দান্ত কাজ করে না / ইএসপি যেখানে প্রয়োজন বা বিপরীত আলো চালু করা, বা হুইলস্পিন সনাক্ত করা হলে ফ্লাই বাই বাই ওয়্যার থ্রোটল পাওয়ার কেটে নেওয়া, ইঞ্জিনের গতিতে অপ্রয়োজনীয় উত্থানটি অস্বাভাবিক পলাতক হওয়ার কারণে এটি নির্ধারণের কোনও উপায় ইসিইউর কাছে নেই, কিছুটাও অনেকটা স্থির ইজ-স্ট্রিট স্প্রে হিমশীতল সকালে প্রবর্তিত হয়েছিল, বা ইঞ্জিনটি রাস্তাঘাটগুলি খাড়া ডাউনগ্রেডের কারণে বা ইঞ্জিন ব্রেক হিসাবে কাজ করার জন্য ডাউনশিফটিংয়ের কারণে যান্ত্রিকভাবে রাস্তাঘাটগুলি দ্বারা অবিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছে। এটা বুঝতে অবশ্যই সমস্যা হ'ল '

((ঘটনাক্রমে, সম্ভবত এটি প্রতিদিনের যাত্রী-গাড়ি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি জিনিস হয়ে দাঁড়িয়েছে, তবে খাওয়ার ক্ষেত্রে কোনও ধরণের ফ্ল্যাপ, থ্রটল ভালভ বা সীমাবদ্ধতা থাকা খুব কার্যকরভাবেই আমার মালিকানাধীন কোনও ক্ষেত্রে হয়নি; দক্ষতার অংশটি ইয়ার টিপিকাল ছোট টিডিআইতে সিস্টেমটি এই জাতীয় জিনিসের অভাবের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়, ইঞ্জিন শক্তি এবং গতি সংকোচন স্ট্রোকের আগে টিডিসির ঠিক আগে ইনজেকশন করা জ্বালানির পরিমাণের উপর পুরোপুরি নির্ভরশীল If যদি কোনও সুরক্ষা শাটডাউন ফ্ল্যাপ থাকে তবে তা করা উচিত এটি যথাযথভাবে প্রয়োজন হওয়া অবধি স্বাভাবিক বায়ুপ্রবাহের বাইরে নিরাপদে রক্ষা করা উচিত, তবেই স্ল্যামিং বন্ধ হয়ে যায় I আমি মনে করি এটি সম্ভবত সবচেয়ে কার্যকর, নির্ভরযোগ্য এবং সহজ হবে যদি আপনি কেবল ইগনিশনটি চালু করার সময় খোলেন, এবং আপনি যখন ঘুরিয়েছিলেন তখন বন্ধ হয়ে যাবে এটি বন্ধ...?))