অনেক কারণ.
একটি গাড়ীতে, এটি একটি হালকা হালকা যান এবং গ্রাহকরা তাদের এইচপি নম্বর / 0-60 বার / হ্যান্ডলিং ইত্যাদির উপর ভিত্তি করে কিনে
একটি ভ্যানে, অপারেটর অপব্যবহার সহ্য করা, ভারী বোঝা বহন এবং অপব্যবহার / দুর্বল চিকিত্সা নির্বিশেষে ওয়ারেন্টি সময়কালের জন্য অর্থনৈতিক এবং নির্ভরযোগ্য হতে হবে।
ডি-টিউনিংয়ের প্রয়োজনীয়তার অর্থ আপনারা কী বোঝায় তা নয় - এইচপিটি টর্ক এক্স আরপিএম ভিত্তিক, তবে ভারী গাড়ির জন্য আপনার নিচু ডাউন টর্ক এবং একটি ভাল স্প্রেড (নমনীয়তা) প্রয়োজন, কোনও স্পোর্টস-কার "পিকি" শ্যাও-ইন-দ্য -ব্যাক-এবং-পরে-শিফ্ট কিন্ডা আচরণ। এতে একটি রেসিং-কার ক্যামের সাথে একটি ট্রাক চালানো ভয়াবহ হবে।
আপনি একটি ঘোড়ার সাথে একটি কাজের ঘোড়ার তুলনা করছেন। একটি দ্রুত চালাতে পারে না, অন্যজন লাঙ্গল টানতে পারে না।
তারা অনুরূপ কারণে নির্গমনও সীমাবদ্ধ করতে পারে, যদি মেমোরি স্কোডা একটি 1.9 টিডি করে যা দুটি গাড়ীতে অভিন্ন ছিল - একটি হ'ল "স্পোর্টস" যা দুর্গন্ধের মতো হয়েছিল তবে প্রচুর সিও 2 নির্গমন করেছিল (ইউরোপের এত বেশি করের শ্রেণি) এবং আরও বেশি ব্যবহার করত জ্বালানী, এবং একটি ছিল "ইকো" টিউন যা জ্বালানী চালিয়েছিল এবং আপনাকে জিরো-ট্যাক্স এবং কম বীমা করেছে। আমি জানি কোন একটি বহর ক্রেতারা যাবেন। একটি ভিডাব্লু ট্রান্সপোর্টার একই ইঞ্জিন আমি বাজি ধরতাম তারা এইচপি নম্বরগুলি বাদ দেয় তবে টর্কটি উপরে থাকে।
এছাড়াও তারা গিয়ারের উপর ভিত্তি করে টর্ককে বৈদ্যুতিনভাবে সীমাবদ্ধ করে কারণ তারা গিয়ারবক্সগুলি আরও ছোট এবং হালকা করে তোলে (এবং সস্তাতা / শব্দ হ্রাসের জন্য প্লাস্টিকের বাইরে 5 তম / make তম করে তোলে) যাতে আপনার পুরো ট্র্যাফিকটি ট্র্যাফিক বন্ধ করে দেওয়ার চেষ্টা করতে না পারে লাইট (ওয়ারেন্টি অধীনে অনেক ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স পুনর্নির্মাণগুলি সংরক্ষণ করে)।
আমার শেষ ভ্যান (জিএম / রেনল্ট / নিসান ভিভারো) ভেক্ট্রা এট আল-এর সাথে জিএম 1.9 টিডি ভাগ করে নিল তবে 4 কিলোমিটারে একটি ইট-প্রাচীরের রেভ সীমাতে আঘাত করেছিল, নিশ্চিতভাবে নিশ্চিত যে তাদের কোনও গাড়িই এটি করে নি।
ল্যান্ড রোভার এগুলি এবং আরও অনেকের জন্য ডিফেন্ডার ইঞ্জিনগুলিকে ডি-টিউন করত: দূরবর্তী স্থানে খারাপ জ্বালানী, গরম জায়গায় দীর্ঘকাল ধরে স্ট্যাটিক চলমান (পিটিও ইউনিটগুলিকে শক্তিশালীকরণ করা) এবং কর্মচারী / স্কোয়াডদের দ্বারা অতিরিক্ত চালনা চালানো এড়াতে। প্রায়শই তাদের রেঞ্জ রোভারে একই ইঞ্জিনের তুলনায় 30% কম পিক-এইচপি ছিল।
কিছু শিল্প ইঞ্জিন (গাড়ি বা ট্রাক ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে) বিশেষত এক নির্দিষ্ট RPM - 1500 বা 3000 জেনারেটরের জন্য কাজ করার জন্য সুর করা হয়, যত্ন সহকারে টিউন করা ক্যাম প্রোফাইলগুলি ইত্যাদি। তারা অন্য রূপগুলির চেয়ে এক আরপিএমে আরও ভাল শক্তি তৈরি করতে পারে তবে আবার কোনও গাড়ীতে পুরোপুরি স্তন্যপান করতে পারে।
আমি এমন একটি লোককে দেখেছি যে একটি হাস্যকর রেস-সুরযুক্ত গাড়ি ইঞ্জিন সহ একটি 4x4 (এসজে 410) তৈরি করেছে, সে পুরোপুরি চুষে ফেলেছে - এটি অল-অ-কিছুই বিদ্যুত সরবরাহ নয় (5000rpm এর নিচে শূন্য, তারপরে একটি মিলিয়ন এইচপি), গাড়ি চালানো খুব শক্ত , স্টল করা সহজ, দুর্বল নিয়ন্ত্রণ, এটি সমস্ত ঝাঁকুনি / ক্লাচ স্লিপিং সহ ড্রাইভট্রেনকে চাপ দেয় এবং কম গতিতে কঠোর পরিশ্রম করার সময় অতিরিক্ত উত্তপ্ত। অস্থির স্টক ইঞ্জিনযুক্ত অভিন্ন যানবাহনের লোকেরা তাকে চারদিকে চেনাশোনা চালাতে সক্ষম হয়েছিল। নিশ্চিত যে তার 5000RPM এ প্রচুর এইচপি ছিল, এটি পাবটি বড়াই করার জন্য খুব দরকারী।
যুক্ত করার জন্য সম্পাদনা করুন: শীর্ষ গিয়ার বড় মাপের এইচপি সংখ্যার জন্য ট্রেড অফসের একটি উদাহরণ দেখিয়েছিল যখন তারা মিতসুবিশি ইভোর কোনওটির পর্যালোচনা করে। সমস্ত শক্তি এক পর্যায়ে থাকায় লাইনটির শীর্ষটি (400HP?) গাড়ি চালানো ভয়াবহ ছিল, নীচের অংশটি (~ 300HP?) আসলে আরও ভাল চালিয়েছিল কারণ এতে টর্কের বিস্তৃত বিস্তার ছিল, যার অর্থ আপনি করেননি ' টি যতটা গিয়ার পরিবর্তন করতে হবে। টিকओভার থেকে লাইন ছেড়ে তারা তাদের ক্যামেরা কার লোক-ক্যারিয়ার (ফিয়াট মাল্টিপ্লে?) এর বিরুদ্ধে 400HP একটিকে দৌড়েছিল এবং টারিবোস সজ্জিত না হয়ে এবং সমস্ত কিছু জোনে না আসা পর্যন্ত মিনিওয়ান এটি দীর্ঘ সময় ধরে টেনে নিয়ে যায়। আপনি যদি আগ্রহী হন তবে আপনি সম্ভবত এটি ইউটিউবে খুঁজে পেতে পারেন।