ইঞ্জিন overheating - অদ্ভুত আচরণ

Question

কিছুক্ষণ আগে আমি অডি এ 3২001 8L1 কিনেছিলাম এবং তাপমাত্রা কখনও 90 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছায়নি, বেশ কয়েক মিনিটের জন্যই (কিন্তু কয়েক মিনিটের জন্য) ইঞ্জিনে খুব বেশি স্ট্রেন থাকলেও হাইওয়েতে 130 কেএম / জ। তাই আমি থার্মোস্ট্যাট খারাপ এবং খোলা অবস্থান সবসময় মনে হয়। সুতরাং, আমি এটি একটি গুণমান সঙ্গে প্রতিস্থাপিত এবং সমস্যা চলে গেছে। যাইহোক, আমি এটি পরিবর্তন করার পরে এবং কুল্যান্টটি পুনরায় পূরণ করার জন্য ২0 মিনিটের ড্রাইভের জন্য গিয়েছিলাম এবং খুব কম সময়ের জন্য তাপমাত্রা 90 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে গিয়েছিল এবং হঠাৎ 90 ডিগ্রি সেলসিয়াসে ফিরে গিয়ে সেখানে থাকত, তাই আমি যদিও শীতল সিস্টেম সম্ভবত কিছু বায়ু ছিল।

আমি সম্প্রতি প্রায় এক ঘন্টা ধরে একটি হাইওয়েতে যাই, সর্বদা 130 কেএম / এইচ এ ড্রাইভিং এবং তাপমাত্রা 90 ডিগ্রি সেলসিয়াসে থাকে, এখন এখানে আকর্ষণীয় অংশ আসে, যখন আমি আমার যাত্রা শেষ করেছিলাম এবং হাইওয়ে বন্ধ করেছিলাম (50 কেএম / এইচ ড্রাইভিং করেছিলাম) ) আমার ইঞ্জিন অত্যধিক গরম হতে শুরু করে এবং 115 ডিগ্রি সেলসিয়াসে চলে গেল কিন্তু স্বাভাবিকভাবে 90 ডিগ্রী সে। তাই আমার প্রশ্ন হল, হেল কি চলছে?

আমি কুলিং সিস্টেমটি রক্তাক্ত করতাম কিন্তু যতদূর আমি জানি যে এটি আমার গাড়ীতে করা যাবে না এবং কিছু অনলাইন উত্স অনুসারে এটি নিজে রক্তপাত করা উচিত। এটা যে হাসিখুশি, সমস্যা কোথায়? কোন ধারনা?

আমার আরও বলা উচিত যে পুরনো থার্মোস্ট্যাটের সাথে তাপমাত্রা সময়-সময়েও পরিবর্তিত হয়েছে এমনকি গাড়ী 30 মিনিটের বেশি সময় ধরে চালিত হওয়ার পরেও। এটি 60-80 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের মধ্যে বৈচিত্র্যময়।

Comments

এটা সত্যিই স্ব রক্তপাত হয় কিনা আমি ডবল চেক চাই। এবং যদি তাই হয়, আমি এটি সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা, বা অন্তত সব দেখতে কিভাবে সুপারিশ করবে।

— Bart

@ বার্ট আমি জানি না কিভাবে এটি সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা তা পরীক্ষা করে দেখুন, কোন ধারনা?

— Eric

হ্যাঁ, অডি সিস্টেম স্ব রক্তপাত হয়। আপনি ইঞ্জিন চালানোর পরে এটিতে পর্যাপ্ত তরল থাকে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য আপনাকে কেবল পুনরুদ্ধারের ট্যাঙ্ক (এটিতে ফিলার টুপি সহ বড় বল খুঁজছেন জিনিস) পরীক্ষা করতে হবে। যে অংশটি রক্তপাত করে তা হ'ল ছোট নল যা পুনরুদ্ধারের ট্যাংকের উপরে চলে।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pssᴛᴇʀ2 আমি জানি কুল্যান্ট এক্সটেনশন ট্যাঙ্কটি কি :) আমি নিয়মিতভাবে কুল্যান্ট স্তরটি এবং সর্বদা সর্বাধিক লাইনে চেক করি।

— Eric

যেহেতু আমার শেষ তাপমাত্রা প্রায় 115 ডিগ্রি সেন্টিমিটার ছিল তাই আমি আর বেশি সমস্যায় পড়ি না, তাপমাত্রা সবসময় 90 ডিগ্রি সেলসিয়াসে থাকে। তাই যৌক্তিকভাবে শীতল পদ্ধতিতে বায়ু ছিল এবং অবশেষে বায়ু bled। রহস্য সমাধান. :) আমি এটা পরবর্তী সময় রক্তপাত করতে পারে যদি এটা চমৎকার হবে। কেউ যদি বায়ু bleeder ভালভ যেখানে একটি ধারণা আছে, দয়া করে আমাকে জানাতে।

— Eric

Answer 1

অডিও কুলিং সিস্টেম এবং তাপমাত্রা গেজ একই সময়ের মধ্যে VW থেকে অনুরূপ ভাবে কাজ করলে, গেজ ECU দ্বারা চালিত হচ্ছে এবং সরাসরি সংবেদনশীল ইঞ্জিন তাপমাত্রা প্রতিফলিত করে না। সুতরাং, যদি শীতল পদ্ধতিটি স্বাভাবিক বলে মনে হয় (যদি আপনি হীটার থেকে সামঞ্জস্যপূর্ণ তাপ পান তবে ইঞ্জিন তাপমাত্রায় পৌঁছে যাওয়ার পরে রেডিয়েটর হজ উভয় গরম হয়, অনুরাগীরা প্রত্যাশিত হিসাবে কাজ করছে, কুল্যান্ট সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে ফিরে আসছে) এটি একটি সমস্যা হতে পারে তাপমাত্রা সেন্সর সঙ্গে।

এই আচরণ:

আমি সম্প্রতি প্রায় এক ঘন্টা ধরে একটি হাইওয়েতে যাই, সর্বদা 130 কেএম / এইচ এ ড্রাইভিং এবং তাপমাত্রা 90 ডিগ্রি সেলসিয়াসে থাকে, এখন এখানে আকর্ষণীয় অংশ আসে, যখন আমি আমার যাত্রা শেষ করেছিলাম এবং হাইওয়ে বন্ধ করেছিলাম (50 কেএম / এইচ ড্রাইভিং করেছিলাম) ) আমার ইঞ্জিন অত্যধিক গরম হতে শুরু করে এবং 115 ডিগ্রি সেলসিয়াসে চলে গেল কিন্তু স্বাভাবিকভাবে 90 ডিগ্রী সে। তাই আমার প্রশ্ন হল, হেল কি চলছে?

আপনি গতি নিচে হিসাবে রেডিয়েটার উপর বায়ু প্রবাহ একটি ক্ষতি দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। উচ্চ গতির ইঞ্জিন থেকে গরম ইঞ্জিনের সাথে আপনি ভেবেছেন যে ফ্যানটি লাথি মেরেছে, তাই এটি সঠিকভাবে কাজ করছে তা নিশ্চিত করতে অনুরাগীদের চেক করার পক্ষে মূল্যবান হতে পারে।