আমি যখন আমার অটোমেটিক গাড়িতে ছিলাম, আমি একটি খাড়া উপরের slালে ছিলাম এবং ব্রেকটি থেকে আমার পাটি কেটে নিয়ে গ্যাসের প্যাডেলের উপরে রাখি।
আমার গাড়িটি প্রথমে পিছনের দিকে পিছলে গেল, তবে ইঞ্জিনটি চাকার সাথে শক্তি প্রয়োগ করার সাথে সাথে গাড়িটি তার উত্থানকে ধীর করে দিয়ে slালের উপরে উঠতে শুরু করে।
ট্রান্সমিশনের বিষয়ে আমার আলগা ধারণা হ'ল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ড্রাইভশ্যাফ্টের দিকে নামানো হয়েছে। যাইহোক, মনে হচ্ছে চাকাগুলির নেতিবাচক ঘূর্ণন হওয়ায় এটি এমন কিছু ঘটানো অসম্ভব।
এটা কিভাবে সম্ভব?
উত্তর:
সংক্ষেপে, এই ডিভাইসটি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে তরল ধরণের সংযোগের মাধ্যমে সংক্রমণের ইনপুট শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত করে। একবার টারবাইন পাম্পের তুলনায় দ্রুত পর্যাপ্ত পরিমাণে ঘুরছে, পাম্পটি পাশাপাশি ঘুরিয়ে দেওয়া শুরু করবে।
যেহেতু টারবাইন এবং পাম্প যান্ত্রিকভাবে ইঞ্জিন এবং সংক্রমণগুলির মধ্যে গিয়ার অনুপাতের সংমিশ্রণ হয় নি, এটি ব্যাখ্যা করে যে পর্যাপ্ত ইঞ্জিনের গতি পৌঁছানো অবধি আপনার গাড়ি কেন প্রথম দিকে একটি প্রান্তে পিছনে পিছলে যায়, যার ফলে টর্কের অভ্যন্তরে তরলের জড়তা কনভার্টারটি ধীরে ধীরে পাম্প এবং ট্রান্সমিশন-সাইড শ্যাফ্টটিকে গাড়ীর গতি পরিবর্তন করতে এবং প্রবণতাটি সরাতে দেয় turns
এটি সম্ভব, কারণ, কম গতিতে তরল ফ্লাইওহেল একটি ক্লাচ হিসাবে কাজ করছে এবং যেহেতু এটি ইঞ্জিনকে সংক্রমণে সংযুক্ত করার জন্য একটি তরল, তাই ইঞ্জিনটি ঘোরার সময় এটি গাড়ীটিকে পিছনের দিকে ঘুরতে দেবে। কোনও ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন কিছু না করতে পারে যদি না এটি বিপরীত হয় বা আপনি ক্লাচটি নিষ্ক্রিয় করেন।
এমনকি ড্রাইভশ্যাফটের গতির পক্ষে উভয় ধরণের আউটপুটগুলির সাথে পৃথক হওয়াও সম্ভব । কিছু পার্থক্য সীমিত স্লিপ আছে, যা তেল নিমজ্জিত খড়খড়ি ব্যবহার করে। ভারী বোঝা থাকা অবস্থায় এগুলিও পিছলে যাবে। এজন্যই কার্ভেটি আমার পোর্শ থেকে সরিয়ে নিয়েছে ...