আমি খুব সংক্ষিপ্ত ইতিহাসের সাথে লক্ষণগুলি বর্ণনা করতে যাচ্ছি, কিছু প্রাথমিক তত্ত্ব (আমি এই গাড়ীতে করা অতীতের কাজের উপর ভিত্তি করে), আমি যে ডেটা সংগ্রহ করেছি এবং কী, যদি কোনও হয়, আমি সেই তথ্য থেকে কী সিদ্ধান্ত নিয়েছি । গাড়িটি 98 মাজদা 626 জিএফ 2 এল এটিএক্স । এটি একটি ইউরোপীয় মডেল।
লক্ষণ
গাড়িটি প্রায় 650rpm এ মোটামুটিভাবে অলস হয়ে যাচ্ছিল, যা বোঝার চাপে উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ হয়ে উঠত এবং এটি কখনও কখনও (খুব কমই) আলোতে স্টল দিত। আমি যাচাই করেছিলাম যে কোনও বায়ু ফাঁস নেই, এবং জ্বালানী ট্রিমগুলি স্বাভাবিক ছিল, তাই আমি 750 আরপিএম এ অলস হওয়া অবধি অলস বায়ু স্ক্রু সামঞ্জস্য করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। এটি একবার 750 হিট করার পরে, অলসটি খুব সহজেই বাইরে চলে যায়, তবে, অলস অবস্থায় ইঞ্জিনের উপর চাপানো কোনও লোড অকার্যকরভাবে উল্লেখযোগ্যভাবে নামবে এবং মারাত্মক কাঁপুনির কারণ হবে। এগুলি ছাড়া, আমি সনাক্ত করতে পারি এমন কোনও কার্য সম্পাদন বা ড্রাইভিবেলি সমস্যা নেই। গাড়ী ঠিক আছে, কিন্তু দুর্দান্ত নয়, গ্যাস মাইলেজ এবং প্রচুর শক্তি আছে।
এই গাড়ীতে বিভিন্ন জিনিস বরাদ্দ দেওয়ার পরে, কিছু প্রয়োজন ছিল এবং কিছু না, আমি দুটি থিওরিতে নেমে এসেছি, হয় ভ্যানকি ক্যামশ্যাফ্ট সেন্সর বা উইঙ্কি আইএসি ।
উপাত্ত
সুতরাং আমি আমার স্ক্যান সরঞ্জাম এবং হ্যানটেক 1008 সি স্কোপ দিয়ে নিম্নলিখিত ডেটা সংগ্রহ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমি এখন একটি নোট করব যে আমি একটি সুযোগ সহ সম্পূর্ণ নবজাতক, এবং হানটেক সেই তুলনায় বেশ সস্তা।
প্রথম যে জিনিসটি আমি টেনেছিলাম তা হ'ল অ 2 টি সেন্সর এবং জ্বালানী ট্রিমস অলস এবং কেবল কয়েক মিনিট চলতে দিন। এই সময়ের মধ্যে কেবলমাত্র লোড হ'ল রেডিয়েটার ফ্যান মাঝে মাঝে চলে on
এখানে আমার কাছে যে বিষয়টি সত্যি দাঁড়িয়ে আছে তা হ'ল এলটিএফটি-তে সামঞ্জস্যতার অভাব। এটি সাধারণ পরিসরে থাকলেও এটি পুরো জায়গা জুড়েই ঘোরাফেরা করছে বলে মনে হয়।
তারপরে আমি থ্রোটলটি দু'বার ঝাঁকুনি দিয়ে 20 সেকেন্ডের জন্য প্রায় 2k আরপিএম এ চালিয়েছি:
এএফাইক, সবকিছু এখানে বেশ স্বাভাবিক বলে মনে হচ্ছে।
সুতরাং আমি তখন আমার হ্যানটেক স্কোপ সহ আইএসি পিডাব্লুএম ফ্রিকোয়েন্সিটি পরীক্ষা করার সাথে সাথে আমার স্ক্যান সরঞ্জামটি দিয়ে আরপিএম, এমএএফ, আইএসি ডিউটি সাইকেল এবং স্পার্ক অ্যাডভান্স পিআইডি পরীক্ষা করেছিলাম:
ডাব্লুএসএম বলছে যে নিষ্ক্রিয় থাকতে হবে এমএএফ পড়ার সাথে 2.2 থেকে 3.1 জি / এস 6 650-750। নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, আরপিএমগুলি প্রায় 20-30rpm দ্বারা আস্তে আস্তে cুকিয়ে দেয় এবং এমএএফটি 2.3 থেকে 2.6 এর মধ্যে পড়ে। সত্যিই আমার কাছে যে জিনিসটি ঝাঁপিয়ে পড়েছিল তা হ'ল স্পার্ক অগ্রিম। অলস অবস্থায় এটি 6 থেকে 18 ডিগ্রি এর মধ্যে থাকার কথা এবং এটি ধীরে ধীরে 0.75 এবং 2.75 এর মধ্যে বড় হয়। আমি এটি একটি টাইমিং লাইট দিয়ে যাচাই করেছি এবং নক সেন্সরটি আনপ্লাগ করার চেষ্টা করেছি, যার কোনও প্রভাব ছিল না। কোনও নক সম্পর্কিত সম্পর্কিত কোড নেই।
এরপরে আমি প্রায় 41 সেকেন্ডের চিহ্নটি দিয়ে লোডগুলি চালু করতে শুরু করি। প্রায় 2/2 সেকেন্ডের মধ্যে আমি ব্রাইটগুলি চালু করলাম, রিয়ার ডিফ্রস্ট, এসি উচ্চ ছিল এবং অবশেষে গাড়িটিকে পার্কিং ব্রেক সহ চালিত করলাম।
লোড চালু হওয়ার সাথে সাথে টাইমিংটি 20.5 * এ উন্নীত হয়, আরপিএমগুলি 732 এ পুনরুদ্ধার করার আগে 492-এ চলে যায় the 597. আইএসি শুল্ক চক্রটি ধীরে ধীরে দশ সেকেন্ডের মধ্যে প্রায় 53% পর্যন্ত বেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে ধীরে ধীরে প্রায় 6.25 * এবং 8.5 * এর মধ্যে ঘূর্ণায়মান অবধি সময়টি পিছনে চলে যায়।
আমি লোডগুলি বন্ধ করার সময় একই দৃশ্যটি বাজায়; আরপিএমগুলি প্রায় 840-এ পুনরুদ্ধার করে এবং নীচে একই সাথে টাইমিং -3.5 * এর বাইরে চলে যায় 2.5-এ পুনরুদ্ধার করার আগে আইএসি আস্তে আস্তে ব্যাক বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে।
আমি স্ক্যান টুলের মাধ্যমে এই ডেটা সংগ্রহ করার সময়, আমি হানটেকের সাথে আইএসি পিডাব্লুএম সিগন্যালটিও পর্যবেক্ষণ করছিলাম। স্ক্যান সরঞ্জামটি কোনও লোড অলসতার সময় আইএসি শুল্ক চক্রের পিআইডি 28.5 এ দেখায়, সুযোগটি প্রায় 1.5kHz এর ফ্রিকোয়েন্সি এবং প্রায় 33% শুল্কচক্র দেখায়। পিআইডি যখন লোডগুলির নিচে স্থিরভাবে 53.91% শুল্কচক্র দেখায়, স্কোপটি 574-604Hz এবং 65% থেকে 67% এর মধ্যে দ্রুত অচল করে দেখায়। আপনি এখানে সংগ্রহ করা এই তথ্য তিন মিনিটের রেকর্ডিং দেখতে পারেন ।
আমি স্কোপটিতে ক্যামশ্যাফ্ট সিগন্যালটিও দেখেছি। 750rpm এ মেলানো প্রায় 6.25Hz এ ক্যাম্পশট স্পিন করে। আমি স্ক্রিনে যে তরঙ্গরূপটি দেখেছি তা ঠিক আছে বলে মনে হচ্ছে, সুযোগটি পরিমাপ করা ফ্রিকোয়েন্সিটি 5hz থেকে কয়েক শ হার্টজ পর্যন্ত পুরো জায়গা জুড়ে ছিল। যখন আমি এই স্ক্রিন শটটি নিলাম তখন এটি ছিল ৪৪ হার্টজে:
আসলে সেখানে কোনও সমস্যা আছে কিনা তা নিশ্চিত নন, এটি যদি আমি কীভাবে পরিমাপ করছি তার মধ্যে কেবল একটি ত্রুটি, কেবল গোলমাল বা নিজেই সুযোগ। আমি অবশ্যই ভাবছি যে আমার স্কোপ আইএসি পরিমাপ নির্ভরযোগ্য কিনা।
এছাড়াও আমি ইগনিশন (বর্জ্য স্ফুলিঙ্গ) স্কুপ করেছি এবং আমার জ্ঞানের সেরাটি দেখতে পেয়েছি 2 মিমি বার্ন লাইন এবং শেষে ভাল দোলন দিয়ে ভাল স্পার্কস।
সুতরাং যে আমার তথ্য। দুটি কোড রয়েছে যা উভয়ই খুব বিরতিযুক্ত এবং মুছে যাওয়ার পরে পুনরায় প্রদর্শিত হতে কয়েক দিন থেকে কয়েক সপ্তাহ পর্যন্ত সময় নিতে পারে। প্রথমটি পি 1500, যা ভিএসএস সেন্সরের জন্য। যাইহোক, এই মডেলটিতে কোনও ভিএসএস নেই, এবং আমি ধরে নিয়েছি এটি ABS হুইল স্পিড সেন্সরগুলির থেকে ডেটা পাচ্ছে। অন্য কোডটি P1632, যা মার্কিন মডেলগুলির মধ্যে P1633 এর সমতুল্য। 97 ইউরোপীয় ইউনিয়নের ডাব্লুএসএম বলার মতো খুব বেশি কার্যকর নেই তবে 2001 সালের মার্কিন ম্যানুয়ালটিতে বলা হয়েছে:
পিসিএম পিসিএম টার্মিনাল 55 এ কেএএম টার্মিনালের ভোল্টেজ পর্যবেক্ষণ করে। পিসিএম যদি বি + ব্যাটারি পজিটিভ টার্মিনাল ভোল্টেজটি 20 সেকেন্ডের জন্য 10 ভি এর নীচে থাকে, পিসিএম নির্ধারণ করে যে কেএএম ভোল্টেজ সার্কিটটি ত্রুটিযুক্ত হয়েছে।
আমি যদি কোডগুলি সাফ করে দিই এবং তারা সর্বদা পাস করে কেওইও এবং কেওআর স্ব-টেস্টগুলি চালিত করি এবং ডাব্লুএসএম-এর "লো, রুফ আইডল" যাচাই করার জন্য তালিকাভুক্ত সমস্ত কিছু ঠিক আছে কিনা।
গত এক-দু' বছরে আমি প্লাগ, কয়েল প্যাক, ইনজেক্টর, জ্বালানী পাম্প, ব্যাটারি, অল্টারনেটার, ওয়াটার পাম্প এবং টাইমিং বেল্ট, টিএসএস সেন্সর, পিসিভি ভালভ গ্রোমেট, পাঁচটি ইঞ্জিন মাউন্টের মধ্যে চারটি, ও 2 সেন্সর প্রতিস্থাপন করেছি। আমি টিবি, আইএসি এবং ইজিআর সরিয়ে এবং পরিষ্কার করেছি এবং সেবনটি সামুদ্রিক করেছি। ভালভের ব্যাকগুলি হুইসেল হিসাবে পরিষ্কার, সংক্ষেপণ ভাল এবং ক্যাম থেকে লিফটার ক্লিয়ারেন্সগুলি বিশেষত।
উপসংহার?
কিছু ইসিইউকে সময়কে মারাত্মকভাবে প্রতিহত করতে বাধ্য করছে এবং এটি নকআর সেন্সর বলে মনে হচ্ছে না। জ্বালানী ট্রিমগুলি অনুমানের মধ্যে ভাল থাকলেও কোনও কিছু এলটিএফটিকে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় 0 থেকে -5% পরিসরে ঘুরে বেড়াচ্ছে।
আমি মূলত আইএসিটির দিকে মনোনিবেশ করছিলাম যদিও এটি বেসিক প্রতিরোধের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল যেহেতু একটি ওঠানামা করা এমএএফ পাঠ্য বলে মনে হয়েছিল এবং যে প্রতিবেদনের কারণে আমি এই লক্ষণগুলি একটি জীর্ণ আইএসি-র সাথে সংযুক্ত করে উপরে সংযুক্ত করেছি। তবে সেই সময়সীমা এবং এলটিএফটি ডেটা আমাকে কিছুটা লুপের জন্য ফেলে দিয়েছে এবং এখন কীভাবে এগিয়ে যাব আমি নিশ্চিত নই।
30 অক্টোবর, 2017 আপডেট
আমি P1632 / P1633 পথ অনুসরণ করতে শুরু করেছি এবং IATN এ কিছু পোস্ট পেয়েছি যা এটি ফোর্ডস এবং মাজদাসে অলসতার সাথে সংযুক্ত করে। সুতরাং আমি আবার সংযোগকারীটি দেখার জন্য পিসিএমটি টেনে আনলাম এবং কিছুটা হালকা আর্দ্রতা লক্ষ্য করেছি, প্রায় পিসিএম সংযোগকারীটির সম্মুখভাগের পৃষ্ঠের উপর খুব হালকা ঘনত্বের মতো। এটি প্রথম অদ্ভুত জিনিস ছিল, কারণ গাড়িটি কোনও মরুভূমিতে অবস্থিত এবং নিশ্চিতভাবে কখনও গভীর জলের মধ্য দিয়ে চালিত হয়নি।
এরপরে আমি পিসিএম পুনরায় সংযুক্ত করেছি এবং ভোল্টেজ এবং ভোল্টেজ ড্রপগুলি কী এবং অন উভয় দিয়ে পরীক্ষা করতে শুরু করি। বি + কী বন্ধ ছিল 12.69, কীটি 12.29-এ।
এখানেই জিনিসগুলি আরও খারাপ হয়ে যায়। ব্যাকআপ শক্তি যাচাই করতে প্রথমে আমি কেএপডাব্লুআর পিন 55 ব্যাকপ্রোব করেছিলাম thing যাইহোক, আমি কোনও রিডিং পেতে পারি না, তাই আমি কীটি চালু করে 97 টি ভিপিডাব্লুআর পিনটি চেক করেছিলাম এবং কিছুটা অস্থির পড়তে দেখলাম 12.08 থেকে 12.16 ভোল্টের মধ্যে ধীরে ধীরে চলছে। ভোল্টেজ ড্রপ 0.0645v ছিল। পাঁচটি ভিত্তিতে, পিনগুলি 24, 51, 76, 77 এবং 103 সবকটি 0.01 ভোল্টেজের সাথে কীটি চালিত হয়েছে এবং কীটি বন্ধ ছিল না showed আমি লক্ষ্য করেছি যে আমি যখন জ্বলনটি চালু করি তখন আমি যথাক্রমে 0.047 এবং 0.03 এর 76,77 এর পিনগুলিতে ক্ষণস্থায়ী ভোল্টেজ ড্রপ স্পাইক পেয়েছি।
আমি তখন বুঝতে পেরেছিলাম যে আমি আবার ভিএপিডাব্লুআর চেষ্টা করব, এবং দেখুন এবং এখানে প্রথম 12.25 আছে, তারপরে 12.55 ভোল্ট রয়েছে। ব্যাকপ্রোব পিন এবং জোতা চারপাশে wiggling চেষ্টা, কিন্তু এটি স্থিতিশীল ছিল। তারপরে মাঠগুলি পুনরায় পরীক্ষা করে দেখুন, ফিরে এসে এখন আর কিছুই নেই। কীটি চালু করুন, এবং হঠাৎই আমি 0.33v এর একটি ভিড্রপ সহ কেএপিডাব্লুআর তে 11.97 পেয়েছি। কীটি অফ করুন, পিনে 0.019v, কীটি 11.97 এ ফিরে যান। ভিপিডাব্লুআরতে ভিড্রপ চেক করতে ফিরে গিয়েছিলেন এবং দেখুন এটি 0.1v পর্যন্ত চলে গেছে। চারপাশে সবকিছু wiggling চেষ্টা, কোন পরিবর্তন।
আমি মনে করি না যে আমি আমার পিছনে তদন্তে কোনও ভুল করেছি, আমি নিশ্চিত যে আমি যা দেখেছি তা আমি নিশ্চিত এবং আমি বেশ স্পষ্টভাবে বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছি।
আপডেট নভেম্বর 6, 2017
আমি ভিএপডাব্লুআর পিন 55 এবং পাঁচটি গ্রাড পিনের প্রত্যেকটির সাথে একটি হেডলাইট সংযুক্ত করেছি এবং হেডলাইটটি কোনও সমস্যা ছাড়াই 4.5 এমপি আঁকেনি, এবং কীটি সাইকেল চালানো মোটেই এটিকে প্রভাবিত করে না। আমি যতদূর বলতে পারি, ব্যাকআপ পাওয়ার সরবরাহ বা পিসিএম ভিত্তিতে কোনও সরাসরি বৈদ্যুতিক সমস্যা নেই।
অন্য একটি জিনিস যা কিছু কারণের জন্য আমাকে পপআপ করেছে। আমি যখন প্রায় এক মাস আগে মূলত পিসিএম জোতাটি টানছিলাম এবং আমি পিন লেআউটটি জানতাম না, আমি জোতাতে সমস্ত 104 পিনের ভোল্টেজ পরীক্ষা করেছি। ভিএপডাব্লুআর (পিন 55) ব্যতীত অন্য দুটি পিনের শক্তি ছিল, পিন 5 যা অস্থাবর সিওএম পিন, এবং পিন 34 যা জেনারেটর আউটপুট ভোল্টেজ, এএলটিটি হিসাবে তালিকাভুক্ত রয়েছে। ALTT এর উপর 3.5 ভোল্ট ছিল এবং আমি যখন এইবার পরীক্ষা করেছি তখন এটি 1.3 ভোল্ট, আইআইআরসি এর মতো কিছু দেখিয়েছিল। ডাব্লুএসএম অনুসারে এটি কেওইওর সাথে 1 ভোল্টের কম এবং অলস অবস্থায় 4 ভোল্ট হওয়া উচিত। এটি কীটি বন্ধ করার জন্য কোনও মান তালিকাবদ্ধ করে নি, তবে আমি ধরে নিব কীটি বন্ধ হওয়ার সাথে শূন্য হওয়া উচিত।
অল্টারনেটারের সাথে হয়ত কিছু চলছে বা তারের তারের ফলে এটি ঘটছে? এটি একটি মিতসুবিশি PD স্টাইলের বিকল্প যা পিসিএম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং আমি গত বছর এটি প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল । আমি এটি একটি পুনর্নির্মাণ জঙ্গিয়ার্ডের সাথে প্রতিস্থাপন করেছি।
আমি সবে মাত্র আইআইপি-র একটি আফটার মার্কেটের সাথে আইএসি প্রতিস্থাপন করেছি। এটি প্রতিস্থাপন করার আগে প্রতিরোধ পরীক্ষা করে নিল তা নিশ্চিত হওয়ার জন্য। পিসিএম পুনরায় সেট করুন। বেস অলসটি এটি ইনস্টল করার পরে 850 এ ছিল তাই কয়েকটি ড্রাইভ চক্রের পরে আমি নিষ্ক্রিয় বায়ার বাইপাস স্ক্রুটি বন্ধ করে it৫০ তে নামার আগেই বন্ধ করে দিয়েছিলাম।
মোটামুটি অলসতার প্রত্যক্ষ কারণ বলে মনে হচ্ছে ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় সময়ের কারণে অতিরিক্ত লোডকে সমর্থন করার জন্য অলস অবস্থায় পর্যাপ্ত শক্তি রাখেনি। মিলিয়ন ডলারের প্রশ্ন এখনও আছে কেন পিসিএম হ্যাক সময়কে প্রায় 0 * র দিকে পিছনে রাখে ...
সম্পাদনা 18 ডিসেম্বর ডিসেম্বর
ঠিক আছে, তাই আমি আমার হানটেক স্কোপে O2 ডেটা রেকর্ড করতে সক্ষম হয়েছি এবং ভিডিওটি এখানে https://youtu.be/Lz5RxpkPlv0 আপলোড করেছি । এটি সেই অ্যাপ্লিকেশনগুলির মধ্যে একটি যেখানে আপনি O2 সিগন্যালে ইগনিশন সংকেত দেখতে পাবেন (কেন তা নিশ্চিত নয়)।
আমি https://youtu.be/1lEELRQ56I0 প্রাথমিক ইগনিশন তরঙ্গরূপও রেকর্ড করেছি । এটি অপ্রয়োজনীয় স্পার্ক তাই আপনি প্রতিটি স্পার্কে বিকল্প সিলিন্ডার দেখতে পাচ্ছেন। আমি এটিকে ফ্রেম ফ্রেমে দেখেছি এবং এমন কিছু দেখতে পেলাম না যা আমার শখের চোখে অস্বাভাবিক লাগছিল।
এখনও আমার সুরেলা ভারসাম্য অর্জন করতে পারেনি ...