ব্রেক-নির্দিষ্ট জ্বালানীর ব্যবহার 2-স্ট্রোক বনাম 4-স্ট্রোকের

Question

বিদ্যুতের আউটপুট প্রতি বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিন কত জ্বালানী জ্বালায়? আমি বিশেষত প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত পিস্টন ইঞ্জিনগুলিতে আগ্রহী, এবং দুই-স্ট্রোককে চার-স্ট্রোকের সাথে তুলনা করি।

Wikipedia নিবন্ধটি ততোধিক নির্দিষ্ট ইঞ্জিন জন্য মান দেয়, কিন্তু তারা বেশিরভাগই পারেন বিমান বা সামুদ্রিক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য করছি।

Comments

দুঃখিত। সাইটে নতুন। এটি আমার অ্যাকাউন্টের অধীনে পোস্ট করেননি।

— জেফ স্ট্রিট

হাই জেফ, আপনার অ্যাকাউন্ট একত্রীকরণ আপনি অনুসরণ করতে পারেন এই , যদি যে তারপর পতাকা মডারেটরের মনোযোগ জন্য পোস্ট সাহায্য করে না, এবং তাদের অন্যান্য অ্যাকাউন্টের ইমেল ঠিকানা দিন এবং তাদেরকে এটা মার্জ প্রয়োজন যাক।

— MDMoore313

ইঞ্জিন নির্মাতারা এই স্পেসিফিকেশনগুলি প্রকাশ্যে প্রকাশ করেন কিনা তা আমি জানি না। আমি নিশ্চিত যে এগুলি কোনও নথিতে তাদের কাছে রয়েছে তবে আমি সন্দেহ করি যে তারা খুঁজে পাওয়া সহজ। ভাগ্য ভাল যদিও তাদের খুঁজে।

— মাইক সোল

মায়াপসস, যদি এর চেয়ে ভাল না হয় তবে ফিজিক্স.এসই-তে আরও ভাল ফিট হতে পারে?

— দ্য ইউজ

Answer 1

BSFC কত জ্বালানী প্রতি শক্তি আউটপুট ইউনিট ইঞ্জিন দ্বারা ক্ষয়প্রাপ্ত হয় মাত্র প্রকৌশলী কথা বলার হয় ¹।

এই ওয়েবপৃষ্ঠাটি বিভিন্ন বিভিন্ন ইঞ্জিনের জন্য খুব সংক্ষিপ্ত তুলনা সরবরাহ করে:

+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+
|                  Engine                  | @ 1K RPM | @ Peak Torque  | @ Peak HP |
+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+
| 4-stroke (low compression, carburetor)   | 0.62     | 0.47           | 0.52      |
| 4-stroke (high compression, carburetor)  | 0.60     | 0.42           | 0.47      |
| 4-stroke (high compression, closed loop) | 0.52     | 0.35           | 0.42      |
| 4-stroke (supercharged, carburetor)      | 0.75     | 0.50           | 0.55      |
| 4-stroke (turbocharged, closed loop)     | 0.57     | 0.45           | 0.50      |
| 2-stroke (low compression, carburetor)   | 0.85     | 0.55           | 0.60      |
| 2-stroke (high compression, carburetor)  | 0.80     | 0.50           | 0.55      |
| Diesel 4-stroke                          | 0.35     | 0.25           | 0.30      |
| Diesel 2-stroke                          | 0.40     | 0.29           | 0.34      |
+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+

---

পর্যবেক্ষণ

• 4-স্ট্রোক 2-স্ট্রোকের চেয়ে বেশি বিএসএফসি-দক্ষ

• সেরা বিএসএফসি পিক টর্কে ঘটে

  কারণ ইঞ্জিনই সর্বাধিক দক্ষ

• পেট্রলের তুলনায় ইউনিট প্রতি কম ডিজেলের প্রয়োজন

  এখন আপনি জানেন যে কেন ভারী ট্রাকের জন্য ডাইজলগুলি যেতে পছন্দ ।

---

। - বিকল্পভাবে, বিএসএফসি = প্রতি ইউনিট পাওয়ারের জ্বালানী প্রবাহের হার

Comments

এখন এটি একটি উত্তর!

— ডুকাটিকিলার

হুঁ, তোমার 'মূল কারণ' বুঝতে আমার সমস্যা হচ্ছে। প্রতি রেভের জন্য একটি পাওয়ার স্ট্রোক প্রতি দুটি রেগে একের চেয়ে বেশি দক্ষ হওয়া উচিত, কারণ প্রতিটি রেভ কিছু পাওয়ার কারণে ঘর্ষণ ঘুরিয়ে তোলে। সুতরাং, 4 এস ইঞ্জিনের প্রতিটি পাওয়ার স্ট্রোককে

— 2S-

2 টি স্ট্রোকগুলি তাদের অপারেশনের প্রকৃতির কারণে প্রচুর জ্বলিত জ্বালানী ফেলে দেয় যা আমার বিশ্বাস, তাদের দক্ষতার জন্য ক্ষতিকারক হবে।

— ডুকাটিকিলার

@ ডুকাটিকিলার: এটি স্পষ্ট যে 2S বহু কারণে কম জ্বালানী দক্ষ। মুল বক্তব্যটি আমি দেখতে পাচ্ছি না কেন প্রতি রেভের প্রতি একটি দাহন কম প্রতি দুইজনে কার্যকর। (অবশ্যই, অন্যান্য কারণগুলি এর অন্তর্ভুক্ত)

— সুইবার

@ সুইবার আমি ভুল হতে পারি আমার যুক্তি হ'ল ক্র্যাঙ্ককে ঘোরানোর জন্য যে শক্তিটি দহন দ্বারা উত্পন্ন লক্ষ্যমাত্রার শক্তির তুলনায় খুব কম, এবং 2S মোটরের 50% সময়ের তুলনায় জ্বালানী 4S চক্রের কেবল 25% ব্যয় করা হয়। হয়ত এটিকে নতুন প্রশ্ন হিসাবে জিজ্ঞাসা করুন এবং দেখুন অন্যেরা কী বলে?

— জায়েদ