গাড়ি সংস্থাগুলি বিভিন্ন rpms এ ইঞ্জিনের পাওয়ারের বিজ্ঞাপন দেয়।
গাড়ি 1: 80 পিএস 6000 আরপিএম এ
গাড়ী 2: 85 পিএস 6500 আরপিএম এ
বিভিন্ন আরপিএমের শক্তি বলতে কী বোঝায়? এর অর্থ কি গাড়ি 1 এর চেয়ে কম 2 শক্তি আছে কারন এটি কম আরপিএমের নীচে রয়েছে?
বা আরপিএম শক্তি তুলনা প্রভাবিত করে না?
উত্তর:
বিভিন্ন আরপিএমের শক্তি বলতে কী বোঝায়? এর অর্থ কি RPM এর নীচে থাকার কারণে কার 1 এর কার 2 এর চেয়ে ভাল শক্তি আছে?
এটা নির্ভর করে.
বা আরপিএম শক্তি তুলনা প্রভাবিত করে না?
tl; dr: পাওয়ার পিকের আরপিএম বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ইঞ্জিনের ব্যবহারযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে।
"পিক পাওয়ার" নম্বরটি ইঞ্জিনের পাওয়ার ব্যান্ডের এক পয়েন্ট । আদর্শভাবে, আপনি পুরো বক্ররেখাটি জানতে চান (এবং এটি কীভাবে পরিবেশের বায়ু তাপমাত্রা, উচ্চতা, আর্দ্রতা, চাঁদের পর্যায় ইত্যাদি দ্বারা প্রভাবিত হয়):
এই চিত্রটিতে আমরা দুটি ইঞ্জিনের জন্য অশ্বশক্তি এবং টর্কের বক্ররেখা দেখতে পাই (যেখানে টর্কটি শক্ত এবং অশ্বশক্তি বিন্দুযুক্ত)। মনে রাখবেন, টর্ক হ'ল ইঞ্জিন যা অ্যাক্সেলগুলিতে কাজ করে এবং এর মাধ্যমে, চাকা এবং টায়ার। এটিই গাড়িটিকে এগিয়ে দেয় accele
আপনি যদি কোনও নির্দিষ্ট আরপিএম এ ইঞ্জিনের টর্কটি জানেন তবে আপনি সেই আরপিএম এ অশ্বশক্তি গণনা করতে পারেন :
horsepower = (torque * rpm) / 5252
স্বীকারোক্তিযুক্ত, উপরোক্ত সমীকরণটি ক্রেজি পুরানো-কালীন ইম্পেরিয়াল ইউনিটগুলির জন্য নির্দিষ্ট। আপনি যদি পরিবর্তে মেট্রিক ইউনিট পেতে চান তবে উপযুক্ত রূপান্তর কারণগুলি সন্নিবেশ করুন।
খুব সাধারণভাবে, আপনি হর্সপাওয়ার (বা "শক্তি" যদি আপনি ইউনিট অজন্যস্টিক হচ্ছেন) হিসাবে "কল্পনা করতে পারেন যা" টানা সত্ত্বেও গতি বজায় রাখে "" আমরা সাধারণত উচ্চ অশ্বশক্তিবাহী যানটির উচ্চতর গতি (তবে সেই গতিতে পৌঁছানোর জন্য প্রস্তুত থাকে )।
উপরের সমীকরণটি দেখে আপনি আরও দেখতে পাচ্ছেন যে, এই ইউনিটগুলিতে অশ্বশক্তি এবং টর্কের বক্ররেখা সর্বদা 5252 আরপিএম ছাড়িয়ে যায় (অর্থাত্ স্কেলারের মানগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন ইউনিট হলেও সমান)।
তাতে কি?
উপরের সমস্তগুলি আপনাকে নির্মাতারা কী আরও ভাল বলছে তা বুঝতে সহায়তা করে। যা অনুপস্থিত তা হ'ল "আপনি গাড়ি থেকে কী চান?"
চার্টটিতে ফিরে গিয়ে আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে নীল লাইনের প্রায় 2500 আরপিএম এ একটি টর্ক শীর্ষ রয়েছে এবং এটি প্রায় 4000 আরপিএম অবধি ছাড়বে না। এর অর্থ হ'ল, একটি স্টপ থেকে গাড়িটি মনে হবে এটি এখনই দৃ strongly়ভাবে দূরে সরে যায়। তবে, আরপিএমগুলি আরও বেশি বাড়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনটি শ্বাস প্রশ্বাসের বাইরে চলেছে বলে মনে হবে, এটি 1000 আরপিএমের চেয়ে 6000 আরপিএমের চেয়ে অনেক ধীর গতিবেগ ঘটাচ্ছে। গুণগতভাবে, আমরা সাধারণত বৃহত্তর-ইশ স্থানচ্যুতি থেকে প্রত্যাশিত ইঞ্জিনের কাছ থেকে এটি প্রত্যাশা করি।
লাল রেখার প্রায় 5500 টর্কের শীর্ষ রয়েছে a এটি কোনও স্টপ থেকে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করবে এবং আরপিএমস বাড়ার সাথে সাথে এটি জেগে উঠবে বলে মনে হচ্ছে। 5500 থেকে 7500 পর্যন্ত, লাল ইঞ্জিনটি একটি গুরুত্বপূর্ণ মার্জিন দ্বারা শক্ত ইঞ্জিনটিকে ত্বরান্বিত করবে। এটি একটি ছোট ইঞ্জিনের কাছ থেকে আমরা প্রত্যাশা করব (এবং জোর করে ইঞ্জেকশনটি কেবল এই দেরি-আরপিএম শীর্ষকে বাড়িয়ে তুলবে)।
গ্রাহকের জন্য প্রশ্ন: আপনারা কোনটি ভাল পছন্দ করেন?
গুণগত সংক্ষিপ্তসার:
শক্ত রেখার প্রথম দিকের টর্ক শিখরটি স্ট্যান্ডিং শুরু থেকেই মজাদার তবে আপনাকে শীঘ্রই স্থানান্তর করতে হবে (টর্ক শিখরে ফিরে যাওয়ার জন্য যান্ত্রিক সুবিধাটি বাণিজ্য করতে হবে)। আশা করি, আপনাকে দ্রুত গতিতে নিয়ে যাওয়ার জন্য পর্যাপ্ত গিয়ার রয়েছে। এই প্রোফাইলটি প্রায়শই রাস্তার গাড়িতে পছন্দ হয়।
ডটেড লাইনের পরবর্তী শিখর স্থায়ী সূচনা থেকে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে ক্রমবর্ধমান আরও উত্তেজনাপূর্ণ হয়ে ওঠে। আপনাকে আরও শক্তিশালী করার জন্য যান্ত্রিক সুবিধা রেখে শিখর শক্তিতে থাকতে খুব তাড়াতাড়ি শিফট করার দরকার পড়বে না। এই প্রোফাইলটি প্রায়শই একটি রেসের গাড়িতে পছন্দ করা হয়।
সম্পূর্ণ প্রকাশ: আমি লো-এন্ড, হাই-এন্ড এবং (হাই-এন্ড + টার্বো) যানবাহনের মালিকানা পেয়েছি এবং আমি শেষের সংমিশ্রণটি পছন্দ করি। আমি বেশ কয়েক বছর ধরে একটি রেড লাইট থেকে স্ট্যান্ডিং শুরু করতে আগ্রহী নই।
আপনাকে আরপিএম নিয়ে চিন্তা করার দরকার নেই, ইঞ্জিনটি ঠিক কীভাবে কার্যকর করতে সক্ষম। ইঞ্জিন 2 এর আরও ক্ষমতা রয়েছে তবে একসাথে গিয়ারিং এবং অন্যান্য সমস্ত কিছুর পার্থক্যের সাথে, এটি আরও বেশি RPM করে তোলে তা আসলে বেশি বোঝায় না। এটি কেবল এমনটিই হতে পারে যে ইঞ্জিনটি গাড়ি 1 (টর্ক) এর মতো একই শক্তি নিয়ে আসে তবে কিছুটা দ্রুত পরিণত হয় যার ফলে এতে সামান্য বেশি শক্তি রয়েছে। পাওয়ার আসলে আপনার ইঞ্জিনটি কতটা "শক্তিশালী" নয় তা টর্ক। পাওয়ারটি ইঞ্জিনটি কীভাবে দ্রুত ঘুরে তার দ্বারা মূলত টর্ককে গুণিত করা হয়। কিন্তু টেকনিক্যালগুলি বাদ দিয়ে, আরপিএম যা তার সর্বোচ্চ অশ্বশক্তি উত্পাদন করে তাতে কিছু আসে যায় না। আরও গুরুত্বপূর্ণ জিনিস রয়েছে যেমন টর্ক কার্ভের আকার, ইত্যাদি যা তারা আপনাকে বলে না।
আরপিএম পাওয়ার তুলনা প্রভাবিত করে না।
আপনি যা বলেছিলেন তার উপর ভিত্তি করেই, আরপিএম রেটিংগুলি যাই হোক না কেন কার 2 এর ইঞ্জিনটি আরও ভাল। এটি 3000 আরপিএম এ 85 পিএস হতে পারে এবং এটি আরও ভাল হবে (এবং সম্ভবত আরও অনেক বেশি টর্ক-ওয়াই!)
উপরের চার্টে আমি "নমনীয়" ইঞ্জিনটি বাছাই করি, কারণ 1000 থেকে 2500 আরপিএম পরিসরে এটির 30% বেশি এইচপি এবং 2500 থেকে 4500 আরপিএম পরিসরে এটির 15% বেশি এইচপি রয়েছে। আমি এটাকে কেন পছন্দ করি? যেহেতু আমি এই আরপিএম সীমার মধ্যে থাকব তার 99% সময়, ইঞ্জিনটি অনেক বেশি শব্দ বা গোলমাল ছাড়াই আরও অশ্বশক্তি উত্পাদন করবে, আরও ভাল ইঞ্জিনের দীর্ঘায়ু সহ - ইঞ্জিনটি কম আরপিএমে আরও শক্তি উত্পাদন করবে তাই কম ইঞ্জিন পরিধান করবে, এবং পরিশেষে আরও তাত্ক্ষণিক ত্বরণ আছে যখন প্রতিবার একটি গিয়ার না নামিয়েই ত্বরণ করা দরকার, যা আমাকে চূড়ান্ত ইঞ্জিনে করতে হবে। যদিও প্রায়শই বলা হয় নি, একটি নির্দিষ্ট আরপিএমের দ্বৈত টর্কযুক্ত ইঞ্জিন একই আরপিএমের দ্বিগুণ এইচপি করেছে। প্রশ্নটি হল আপনি যখন ইঞ্জিনটি উচ্চ আরপিএমের চিৎকার করতে চলেছে তখন আপনি এইচপি রাখতে পছন্দ করেন বা ইঞ্জিনটি আরও মাঝারি আরপিএমগুলিতে চলার সময় আপনি কী তা পছন্দ করেন? সমস্যা হ'ল প্রচুর লোকেরা শীর্ষে এইচপি চিত্র দেখে এবং মনে করে যে এটি নির্ধারণ করবে ইঞ্জিনটি কতটা দৃ strong়ভাবে অনুভব করে / তীব্রতর করে RPM- এ বেশিরভাগ লোকেরা গাড়ি চালায় (এটি 1500 থেকে 4000 আরপিএম পরিসীমা) এবং প্রায়শই হতাশ হবেন। যারা পিকি ইঞ্জিনকে তর্ক করে (উচ্চতর শিখর এইচপি সহ) আরও ভাল, প্রায়শই তারা হবেন যারা ইঞ্জিনের জীবন হ্রাস করে না, উচ্চতর শব্দ করেন। আমার 10 বছরের ছেলে, ভাঙা মাফলারগুলির সাথে গাড়িগুলি "স্পোরিটিস্ট" এবং দুর্দান্ত। আমি মনে করি উপরের যে কোনওটির ইঞ্জিনের পছন্দটি নির্ধারিত হবে যে কোনটি বিভাগের মধ্যে পড়ে, সেই বিভাগগুলি "শীতলতা" বনাম "সংবেদনশীলতা" বিভাগ হিসাবে। সমস্যা হ'ল প্রচুর লোকেরা শীর্ষে এইচপি চিত্র দেখে এবং মনে করে যে এটি নির্ধারণ করবে ইঞ্জিনটি কতটা দৃ strong়ভাবে অনুভব করে / তীব্রতর করে RPM- এ বেশিরভাগ লোকেরা গাড়ি চালায় (এটি 1500 থেকে 4000 আরপিএম পরিসীমা) এবং প্রায়শই হতাশ হবেন। যারা পিকি ইঞ্জিনকে তর্ক করে (উচ্চতর শিখর এইচপি সহ) আরও ভাল, প্রায়শই তারা হবেন যারা ইঞ্জিনের জীবন হ্রাস করে না, উচ্চতর শব্দ করেন। আমার 10 বছরের ছেলে, ভাঙা মাফলারগুলির সাথে গাড়িগুলি "স্পোরিটিস্ট" এবং দুর্দান্ত। আমি মনে করি উপরের যে কোনওটির ইঞ্জিনের পছন্দটি নির্ধারিত হবে যে কোনটি বিভাগের মধ্যে পড়ে, সেই বিভাগগুলি "শীতলতা" বনাম "সংবেদনশীলতা" বিভাগ হিসাবে। সমস্যা হ'ল প্রচুর লোকেরা শীর্ষে এইচপি চিত্র দেখে এবং মনে করে যে এটি নির্ধারণ করবে ইঞ্জিনটি কতটা দৃ strong়ভাবে অনুভব করে / তীব্রতর করে RPM- এ বেশিরভাগ লোকেরা গাড়ি চালায় (এটি 1500 থেকে 4000 আরপিএম পরিসীমা) এবং প্রায়শই হতাশ হবেন। যারা পিকি ইঞ্জিনকে তর্ক করে (উচ্চতর শিখর এইচপি সহ) আরও ভাল, প্রায়শই তারা হবেন যারা ইঞ্জিনের জীবন হ্রাস করে না, উচ্চতর শব্দ করেন। আমার 10 বছরের ছেলে, ভাঙা মাফলারগুলির সাথে গাড়িগুলি "স্পোরিটিস্ট" এবং দুর্দান্ত। আমি মনে করি উপরের যে কোনওটির ইঞ্জিনের পছন্দটি নির্ধারিত হবে যে কোনটি বিভাগের মধ্যে পড়ে, সেই বিভাগগুলি "শীতলতা" বনাম "সংবেদনশীলতা" বিভাগ হিসাবে। এবং প্রায়শই হতাশ হবেন। যারা পিকি ইঞ্জিনকে তর্ক করে (উচ্চতর শিখর এইচপি সহ) আরও ভাল, প্রায়শই তারা হবেন যারা ইঞ্জিনের জীবন হ্রাস করে না, উচ্চতর শব্দ করেন। আমার 10 বছরের ছেলে, ভাঙা মাফলারগুলির সাথে গাড়িগুলি "স্পোরিটিস্ট" এবং দুর্দান্ত। আমি মনে করি উপরের যে কোনওটির ইঞ্জিনের পছন্দটি নির্ধারিত হবে যে কোনটি বিভাগের মধ্যে পড়ে, সেই বিভাগগুলি "শীতলতা" বনাম "সংবেদনশীলতা" বিভাগ হিসাবে। এবং প্রায়শই হতাশ হবেন। যারা পিকি ইঞ্জিনকে তর্ক করে (উচ্চতর পিক এইচপি সহ) আরও ভাল, প্রায়শই তারা হবেন যারা ইঞ্জিনের জীবন হ্রাস, উচ্চতর শব্দ করতে পছন্দ করেন না। আমার 10 বছরের ছেলে, ভাঙা মাফলারগুলির সাথে গাড়িগুলি "স্পোরিটিস্ট" এবং দুর্দান্ত। আমি মনে করি উপরের যে কোনওটির ইঞ্জিনের পছন্দটি নির্ধারিত হবে যে কোনটি বিভাগের মধ্যে পড়ে, সেই বিভাগগুলি "শীতলতা" বনাম "সংবেদনশীলতা" বিভাগ হিসাবে।
ইঞ্জিন আউটপুট নির্ধারণের কারণটি BMEP। ব্রেক মানে কার্যকর চাপ। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থ্রো, সিলিন্ডার বোর ব্যাস এবং স্ট্রোকের মতো ইঞ্জিনের উপাদানগুলির মাত্রা বিএমইপি সিদ্ধান্ত নেবে। আরও বিবেচনাটি হবে ভলিউমেট্রিক বায়ুমণ্ডল, ইগনিশন সময় এবং সিলিন্ডারের সংখ্যা। একটি ইঞ্জিন অর্থনীতির জন্য বা শক্তির জন্য ডিজাইন করা যেতে পারে, বা একটি বোনেট বা ট্রান্সমিশন সমাবেশের অধীনে মাত্রা থাকতে পারে। সুতরাং ইঞ্জিনটি কীভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, ছোট অর্থনীতি গাড়ি বা পেশী কারের জন্য আউটপুট পরিবর্তিত হবে। ইঞ্জিন আউটপুটটির সর্বাধিক গৃহীত পরিমাপ হ'ল কিলো ওয়াট। কিলো ওয়াটসের একটি বৃহত্তর সংখ্যা সর্বদা একটি ভাল ইঞ্জিন বোঝায় না, এটি নকশা নির্ভর। একটি অশ্বশক্তি 0.746 কিলো ওয়াট সমান। 1 পিএস সামান্য কম তবে 1 অশ্বশক্তি। পিএস হ'ল একটি জার্মান পরিমাপ যা একসাথে ঘোড়ার শক্তি যা সাধারণ ব্যবহারের বাইরে চলে গেছে তবে উপস্থিত হতে থাকে। মোটর উত্পাদনকারীরা তাদের পণ্যগুলির বিবরণ সর্বদা ব্যবহার করবে যা বিক্রয়কে সর্বাধিকতর করতে তাদের লক্ষ্য শ্রোতার কাছে সবচেয়ে আকর্ষণীয় হবে।
গিয়ারিংয়ের জন্য এটিই।
যদি কার 2 এর অনুপাত 6500/6000 বার = 13/12 গুণ 1 গিয়ার অনুপাত হয় তবে এটি চাকাগুলিতে সমান শক্তি এবং বল সরবরাহ করবে।
কিছু লোক বলছেন আপনার ইঞ্জিন টর্কের সন্ধান করা উচিত। প্রকৃতপক্ষে, আপনাকে পাওয়ারের সন্ধান করা উচিত, কারণ টর্ক গিয়ার অনুপাত দ্বারা বহুগুণ হয় তবে শক্তি স্থির থাকে। সুতরাং, আপনি যদি শক্তি এবং চক্রের গতি জানেন তবে আপনি চাকাগুলিতে টর্কটি জানতে পারবেন। আপনি ইঞ্জিনের টর্কটি জানেন না, যদি না আপনি গিয়ার অনুপাতটি জানেন।
আপনারা ইঞ্জিন টর্ককে সন্ধান করা উচিত বলে মনে করেন এমন লোকেরা অবশ্য: যদি স্থানান্তরিত অসুবিধা হয় (উদাহরণস্বরূপ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন চালনা করার কারণে) এবং আপনি জ্বালানী অর্থনীতিতে যত্নশীল হন, এটি দরকারী যে সর্বাধিক পাওয়ার আরপিএম যতটা সম্ভব কাছাকাছি ক্রুজিং আরপিএমের কাছে। এছাড়াও সামান্য স্থানান্তরিত বিলম্ব হবে, যদিও আধুনিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এবং সিভিটিগুলি বিলম্বকে ছোট করে তোলে। নোট করুন যে টর্কের সন্ধানটি যুক্তিসঙ্গতভাবে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি এবং বিশেষত টার্বোডিজেলগুলিতে নিয়ে যায় যাগুলির নিজস্ব বিচিত্র সমস্যা রয়েছে। আমি কোনও দ্বিধা ছাড়াই একটি আধুনিক উচ্চ-পুনরুদ্ধারকারী ভিভিটি নন-ডাইরেক্ট-ইনজেকশনের প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত পেট্রোল ইঞ্জিনের পরিবর্তে প্রত্যক্ষ-ইনজেকশনের টর্কি টার্বোডিজেলকে বেছে নেব, যদি আমাকে জীবনের শেষদিকে গাড়ী রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অর্থ দিতে হয়।
আমার পরামর্শ? দু'জনের একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ থাকলে আরও শক্তিশালী গাড়িটি পান। যদি তা না হয় তবে আপনার গুরুত্ব সহকারে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঞ্চালনের বিষয়টি বিবেচনা করা উচিত, কারণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্থানান্তরকরণ কেবলমাত্র ত্বককে মেঝে দিয়ে ইঞ্জিনের সমস্ত শক্তি খুব সহজেই উপলব্ধ করে তোলে। খুব সামান্য বিলম্বের সাথে অবশ্যই।
অবশ্যই, এই সমস্তটি ধরে রাখে গাড়িগুলির সমান ওজন রয়েছে। গাড়ি 1 যদি হালকা হয় তবে এটি সম্ভবত দ্রুততর গতি বাড়িয়ে তুলতে পারে।
সুতরাং, পাওয়ারের দিকে তাকানোর পরিবর্তে আপনি ত্বরণের দিকে তাকিয়ে থাকতে পারেন। মান 0-100 কিমি / ঘন্টা সময়, তবে আমি বিশ্বাস করি যে বাস্তব জীবনের ব্যবহারের ক্ষেত্রে 50-120 কিমি / ঘন্টা এর মতো কিছু আরও প্রাসঙ্গিক হতে পারে।