আপনি অনুকূলকরণের চেষ্টা করছেন তার সাথে "অনুকূল" ক্যাডেন্স পরিবর্তিত হয়, সুতরাং আপনার প্রশ্নের সহজ উত্তর নেই।
অবিচ্ছিন্নভাবে নির্বাচিত ক্যাডেন্স বনাম একটি টার্গেটেড ক্যাডেন্স
হ্যানসেন এট আল-এর সাম্প্রতিক পর্যালোচনা । ক্যাডেন্সের পছন্দকে প্রভাবিত করার কারণগুলির সম্পর্কে বর্তমানে যা জানা যায় তার সংক্ষিপ্তসার জানায়। বিশেষত, তারা সিদ্ধান্ত নেয় "[d] উচ্চ-তীব্রতা সাইক্লিং, সর্বাধিক বায়বীয় শক্তি আউটপুটের কাছাকাছি, সাইক্লিস্টরা একটি শক্তিশালী অর্থনৈতিক ক্যাডেন্স নির্বাচন করে যা পারফরম্যান্সের পক্ষেও অনুকূল contrast বিপরীতে, সাইক্লিংয়ের সময় কম অপেক্ষাকৃত উচ্চ ক্যাডেনসের পছন্দ - মধ্যপন্থী তীব্রতা এককমনীয় এবং দীর্ঘায়িত সাইক্লিংয়ের সময় পারফরম্যান্সের সাথে আপস করতে পারে। " প্রথম বাক্যটির অর্থ অভিজ্ঞ অভিজ্ঞ সাইক্লিস্টরা নির্দ্বিধায় ভাল পরিবেশনা তৈরি করে এমন ক্যাডেন্স নির্বাচন করে এবং সেই ক্যাডেনটি কী তা তাদের কাউকে ডিক্ট করার দরকার হয় না। শেষ বাক্যটির অর্থ হল যে আপনার উপর চাপিয়ে দেওয়া একটি অনুপযুক্ত ক্যাডেন্স হওয়াটা পারফরম্যান্সের জন্য ক্ষতিকর হতে পারে।
ক্যাডেন্স এবং শক্তি
অপারেটিং পাওয়ার মিটারগুলির অপেক্ষাকৃত সাম্প্রতিক বিস্তার যা পাওয়ার এবং ক্যাডেন্স উভয়ই রেকর্ড করে যা ইস্যুটিতে বহনকারী অতিরিক্ত ডেটা সরবরাহ করতে সহায়তা করেছে। সংজ্ঞা অনুসারে, একজন সাইক্লিস্টের পাওয়ার আউটপুট = ক্যাডেন্স * ক্র্যাঙ্ক টর্ক * একটি রূপান্তর ধ্রুবক (রূপান্তর ধ্রুবক আপনি শক্তি, ক্যাডেন্স এবং টর্ক পরিমাপের জন্য যে ইউনিটগুলি ব্যবহার করেন তার উপর নির্ভর করে; যদি আপনি ওয়াটগুলিতে শক্তি পরিমাপ করেন, প্রতি সেকেন্ডে রেডিয়ানে ক্যাডেন্স এবং ক্র্যাঙ্ক) নিউটন মিটারে টর্ক, রূপান্তর ধ্রুবক 1)। আপনি যদি উচ্চ বিদ্যুতের সাথে দৌড়াদৌড়ি করছেন, বা আপনার বাচ্চাদের সাথে বাইকের পথ ধরে স্বল্প বিদ্যুতে অবসর সময়ে বা বন্ধুদের সাথে উত্সাহিত যাত্রায় বেড়াচ্ছেন, আপনি অবশ্যই আলাদা আলাদা পাওয়ার স্তর বেছে নেবেন; ডেটা থেকে যা স্পষ্ট হয়ে উঠেছে তা হ'ল চালকরা, এমনকি খুব অভিজ্ঞ ব্যক্তিরাও, উচ্চতর বা নিম্ন স্তরের পাওয়ারের সাথে মিল রাখতে বিভিন্ন ধরণের ক্যাডেনস এবং ক্র্যাঙ্ক টর্ককে বেছে নেন choose
ক্যাডেন্স এবং রাইডের ধরণ
তবে আমরা যদি অবসর সময়ে অশ্বচালনা বাদ দিয়ে শুধুমাত্র রেসিং (উচ্চ শক্তিতে) মনোনিবেশ করি তবে রেডের ধরণ অনুসারে ক্যাডেন্স এবং ক্র্যাঙ্ক টর্কের পরিবর্তিত হয়। তিনটি বিভিন্ন ধরণের রেসে একই (ঘরোয়া প্রো) রাইডারের জন্য ক্যাডেন্স-ক্র্যাঙ্ক টর্কের প্লট রয়েছে: একটি রোড রেস, একটি মাপদণ্ডের দৌড় এবং একটি সময় বিচার। টর্ক নিউটন-মিটারে পরিমাপ করা হয়, আর ডিএমপিটি আরপিএম-এ পরিমাপ করা হয়। পাতলা লাল বিন্দুযুক্ত রেখাগুলি ক্যাডেন্স এবং টর্কের সংমিশ্রণগুলি দেখায় যা 300, 500 এবং 700 ওয়াট উত্পাদন করে। আপনি দেখতে সক্ষম হতে পারেন, তিনটি বিভিন্ন ধরণের রেড ক্যাডেন্স এবং ক্র্যাঙ্ক টর্কের বিভিন্ন সংমিশ্রণের জন্য কল করে। এখানে প্রদর্শিত সময় বিচারটি অপেক্ষাকৃত স্থির শক্তি পর্যায়ে করা হয়েছিল তবে রাস্তা দৌড় এবং মানদণ্ডের রেস অনেক বেশি পরিবর্তনশীল ছিল more এই ঘোড়দৌড়ের জন্য, আরোহী উভয়কে বাড়িয়ে উচ্চতর শক্তি অর্জন করেছিলক্যাডেন্স এবং ক্র্যাঙ্ক টর্ক। এটি রোড রেসিংয়ের জন্য একটি সাধারণ প্যাটার্ন এবং এটি ব্যাখ্যা করতে সাহায্য করে যে পর্যবেক্ষকরা প্রায়শই মন্তব্য করেন যে রেসাররা উচ্চ ক্যাডেন্সে পেডেল করে: রেসাররা উচ্চ শক্তি এবং উচ্চ ক্র্যাঙ্ক টর্ককেও পেডেলিং করছে তবে কেবল দৃশ্যমান সূত্রটি হ'ল ক্যাডেন্স। এটি হ্যানসেন এট আল থেকে উদ্ধৃত বাক্যগুলির ভিত্তি। উপরে: উচ্চ শক্তি উত্পাদন করতে ব্যবহৃত সজ্জাকে কম শক্তিতে না অর্থনৈতিক বা কর্মক্ষমতা-বর্ধনকারী বলে মনে হয়। আপনি এক্স আরপিএম এ ট্যুর ডি ফ্রান্স রাইডার প্যাডেলটি দেখেন বলেই এর অর্থ এই নয় যে আপনাকে এক্স আরপিএম এ প্যাডেল করা উচিত (যদি না আপনি ট্যুর ডি ফ্রান্সের পাওয়ারের স্তরও তৈরি করেন)। তেমনি, কেবলমাত্র আপনি দেখতে পান যে ট্যুর ডি ফ্রান্সস চালক তার ওয়াই আরপিএম-এ তার খুব অল্প সময় ব্যয় করে তার অর্থ এই নয় যে আপনার ওয়াই আরপিএম এ পেডেলিং এড়ানো উচিত নয়। আপনার চাহিদা, ক্ষমতা এবং লক্ষ্যগুলি পৃথক হবে।
ক্যাডেন্স এবং টেরিন
আপনার প্রশ্নে আরও জিজ্ঞাসা করা হয়েছে যে অঞ্চলটি বিভিন্নভাবে ক্যাডেন্স পরিবর্তিত হয়। এখানে রাইডারের জন্য ক্যাডিনেশন এবং টর্কের প্লট রয়েছে যারা পাহাড়ের ব্যবধানগুলির একটি সেট করে চলেছিল। উপরের বাম প্যানেলটি পুরো রাইডের উপরে তার ক্যাডেন্স এবং টর্ক দেখায়। উপরের ডান প্যানেলটি তার যাত্রার জন্য উন্নত প্রোফাইল দেখায়; দেখা যায়, যাত্রাটি তার বাড়ি থেকে কিছুটা ঘুরে একটি পাহাড়ের দিকে যাচ্ছিল যা তিনি আরোহণ করেছিলেন এবং চারবার নেমেছিলেন, তারপরে তিনি ঘূর্ণায়মান রাস্তার উপরে বাড়ি ফিরে গেলেন। উপরের ডান প্যানেলটি তার যাত্রার আরোহণের অংশটি লালচে চিহ্নিত করে। নীচের দুটি প্যানেল যাত্রার সাথে সম্পর্কিত কালো এবং লাল অংশগুলির জন্য তার ক্যাডেন্স এবং টর্ক দেখায়। আগের মতোই, পাতলা বিন্দুযুক্ত রেখাগুলি (এবার নীল রঙে) "আইসোপাওয়ারের রূপগুলি দেখায়।" স্পষ্টতই, তিনি আরোহণ এবং ঘূর্ণায়মান বিভাগগুলির চেয়ে আরোহণের বিভাগগুলিতে ক্যাডেন্স এবং টর্ক বিভিন্ন সংমিশ্রণ ব্যবহার করেছিলেন।
এই বিষয়টির উপর জোর দেওয়ার জন্য, এখানে একটি প্লট রয়েছে যা ২০০৯ সালের ক্যালিফোর্নিয়ায় ট্যুর ৩ য় পর্যায়ের সময় প্রোটর রাইডার গুস্তাভ লারসনের জন্য ক্যাডেন্স বনাম আনুমানিক রোড গ্রেডিয়েন্ট দেখায়। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এমনকি আমরা যদি উপকূলের সময়কাল বাদ দিয়ে থাকি তবে তার পরিধিটি প্রায় 20 আরপিএম থেকে শুরু করে প্রায় 120 আরপিএম পর্যন্ত হয়ে থাকে এবং রাস্তার গ্রেডিয়েন্টটি স্টিপার হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে তার ক্যাডেনস হ্রাস পায়।
ক্যাডেন্স এবং ক্র্যাঙ্ক টর্ক
ক্যাডেন্স এবং ক্র্যাঙ্ক টর্কের মধ্যে সম্পর্ক সম্পর্কে আপনি কি অবাক হন? এখানে একটি "খাঁটি" পাহাড়ী আরোহণে আরও একটি চালককে দেখানোর প্লট দেওয়া হয়েছে। উপরের বাম প্যানেল ক্যাডেন্স এবং পাওয়ারের মধ্যে সম্পর্ক দেখায়; উপরের ডানদিকে ক্র্যাঙ্ক টর্ক এবং পাওয়ারের মধ্যে সম্পর্ক প্রদর্শিত হয়; এবং নীচের দুটি প্যানেল ক্যাডেন্স এবং ক্র্যাঙ্ক টর্কের মধ্যে সম্পর্ককে দেখায়, একটিতে এবং আইসোপাওয়ারের আচ্ছাদন ছাড়াই একটি। নীচের প্যানেলগুলি আরও পরিষ্কার করে তোলে যে প্রায়শই ক্যাডেনস এবং ক্র্যাঙ্ক টর্কের মধ্যে একটি বিপরীত সম্পর্ক থাকে, তবে উপরের প্যানেলগুলি দেখায় যে এই পরিস্থিতিতে ক্র্যাঙ্ক টর্কটি ক্যাডেন্সের চেয়ে পাওয়ার আউটপুটের একটি বৃহত্তর নির্ধারক ছিল।
ক্যাডেন্স এবং হাঁটু স্ট্রেন
কিছু চালক দাবি করেন যে ধীর ক্যাডেন্স (নীচে, বলুন, 60 আরপিএম) হাঁটুতে আহত করতে পারে। তবে ধীর গতিবেগ নিজেই হাঁটুতে আঘাত করতে পারে না; এই শব্দগুলি পড়তে আপনি যখন আপনার ডেস্কে বসেছেন, আপনার "ক্যাডেন্স" প্রায় অবশ্যই শূন্যের কাছাকাছি তবে আপনার হাঁটুর উপর শক্তিও কম। রাইডাররা যারা এই দাবিগুলি করে তারা উচ্চ শক্তির সাথে কম ক্যাডেন্সকে বিভ্রান্ত করছে। প্রদত্ত প্লটগুলি থেকে এটি স্পষ্ট হওয়া উচিত যে হাঁটুকে নিম্ন বাহিনীতে প্রকাশ করার সহজ উপায়গুলির মধ্যে একটি হ'ল সহজ শক্তি চালানো। কম পাওয়ারে 60 আরপিএম-রাইডিং কম প্যাডেল ফোর্সের সাহায্যে করা যেতে পারে; উচ্চ পাওয়ারে 90 আরপিএম-রাইডিং উচ্চ প্যাডেল বলের সাথে করা আবশ্যক। সুতরাং পাওয়ার আউটপুট স্তর (এটি "ওয়ার্কলোড" নামেও পরিচিত) যৌথ স্ট্রেন বোঝার জন্য একটি চাবিকাঠি। ১৯৮০ এর দশকের মাঝামাঝি, এম এরিকসন সাইকেল চালানোর সময় নিতম্ব, হাঁটু, গোড়ালি, পা এবং পায়ে পেশীগুলির উপরের বাহিনী পরীক্ষা করার জন্য একটি ধারাবাহিক গবেষণা প্রকাশ করেছিলেনএই এক । গুরুত্বপূর্ণভাবে, তিনি উপসংহারে পৌঁছেছিলেন, “[ও] f অধ্যয়ন করা চারটি পরামিতি (কাজের চাপ, পেডেলিং হার, স্যাডল উচ্চতা, পেডাল ফুট অবস্থান) কাজের চাপ যৌথ লোড এবং পেশীবহুল ক্রিয়াকলাপ পরিবর্তনের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমন্বয় কারণ ছিল factor ত্বকের বেশিরভাগ পেশীগুলিতে পেশীবহুল কার্যকলাপ ক্রমবর্ধমান পেডেলিং হার বৃদ্ধি করে সাধারণত যৌথ লোড পরিবর্তন না করে। স্যাডলের উচ্চতা বর্ধমান সর্বাধিক নমনীয় হাঁটু লোড মুহুর্ত হ্রাস পেয়েছে, তবে নমনীয় নিতম্ব বা ডোরসিফ্লেক্সিং গোড়ালি লোড মুহুর্তে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন হয়নি। তদন্ত করা বেশিরভাগ পেশীর পেশীগুলির ক্রিয়াকলাপ সাধারণত বিভিন্ন স্যাডল হাইট দ্বারা পরিবর্তিত হয়নি ”"
ক্যাডেন্স এবং প্রশিক্ষক
কিছু চালক তাদের অন্দর প্রশিক্ষক ব্যবহার করবেন এবং পর্যবেক্ষণ করবেন যে তাদের "পছন্দের" ক্যাডেন্স (সম্ভবত একটি নির্দিষ্ট স্তরের শক্তি বা হার্টের রেটের জন্য) এক্স আরপিএম, এবং তারপরে বাইরে আরপিএম চালানোর চেষ্টা করবেন ride যেমনটি আমরা উপরে দেখেছি, অবাধে-নির্বাচিত ক্যাডেনস অঞ্চল, শক্তি এবং যেভাবে প্রতিরোধের গতির সাথে স্কেল করে with এখানে গুরুত্বপূর্ন বিষয় হ'ল প্রশিক্ষকরাও যেভাবে গতির সাথে প্রতিরোধের স্কেল করে in নীচে আপনি দুটি ভিন্ন ধরণের প্রশিক্ষকের জন্য একই রাইডারের জন্য প্লট দেখতে পাচ্ছেন তবে উভয়ের জন্য একই গিয়ার অনুপাত ব্যবহার করে: তরল প্রতিরোধের ইউনিট সহ একটি প্রশিক্ষক এবং রোলারগুলিতে। প্রতিটি বিন্দু এক সেকেন্ডের বিরতিতে ক্যাডেন্স এবং ক্র্যাঙ্ক টর্ককে দেখায়। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই দুই ধরণের প্রশিক্ষকের কাছে খুব আলাদা প্রতিরোধের বক্ররেখা রয়েছে, বর্ধমান আরপিএমের সাথে বেলনগুলি অনেকগুলি "চাটুকার" রয়েছে। একই শক্তি অর্জন করার জন্য, আরোহী উচ্চতর ক্যাডেন্স (এবং নিম্ন ক্র্যাঙ্ক টর্ক) চয়ন করতে দেখা যায়। একই স্তরের শক্তি অর্জনের জন্য (বলুন, 175 ওয়াট) রাইডারের অবাধে নির্বাচিত ক্যাডেন্স প্রতিরোধের ধরণের সাথে পরিবর্তিত হয়। আউটডোর রাইডে "ইনডোর ট্রেনার ক্যাডেন্স" স্থানান্তর করা বাইরের রাইডগুলি পৃথক করে উভয়ই উপেক্ষা করে তবে প্রশিক্ষকরাও তারতম্য করে।
"... তবে..কিন্তু রেকর্ডটি উচ্চ ক্যাডেন্সে সেট করা আছে!"
হ্যাঁ, গত ৫০ বছরে বেশিরভাগ ইউসিআই ঘন্টা রেকর্ডটি প্রায় 100 আরপিএম থেকে 107 আরপিএম পর্যন্ত ক্যাডস দিয়ে সেট করা হয়েছে (ওব্রির উল্লেখযোগ্য ব্যতিক্রম যিনি তার রেকর্ডটি 93 এবং 95 আরপিএমে স্থাপন করেছিলেন)। তবে, ঘন্টাটির রেকর্ডটি একটি ট্র্যাকের স্থির-গিয়ার সাইকেল সহ সেট করা হয়েছে এবং আরও গুরুত্বপূর্ণ, সমস্ত রেকর্ডটি উচ্চ শক্তি এবং উচ্চ ক্র্যাঙ্ক টর্ককে সেট করা হয়েছে। নীচে আপনি বাসসেট এট আল থেকে প্রাপ্ত তথ্যের ভিত্তিতে সাম্প্রতিক সময়ের বেশিরভাগ রেকর্ডের জন্য ক্যাডেন্স এবং ক্র্যাঙ্ক টর্ক দেখতে পারেন ।; প্লটটি দেখায় যে সমুদ্রের স্তরে সাম্প্রতিক রেকর্ডগুলির জন্য, গড় বিদ্যুতের পরিমাণ প্রায় 370 থেকে 460 ওয়াট এবং ক্র্যাঙ্ক টর্কটি 36 থেকে 43 এনএম পর্যন্ত ছিল। কেউ একজন 40 জন এনএমের একটি ধ্রুবক ক্র্যাঙ্ক টর্কে পেডেল করার জন্য একজন নবজাতক চালককে বলতেন না তবে অনেকেই নবীনীদের 100 আরপিএমের কাছাকাছি যাওয়ার জন্য পরামর্শ দেন। একটি ভেলোড্রোম ট্র্যাকের একটি স্থির গিয়ারে অর্জন করা ওয়ার্ল্ড রেকর্ডিং সেটিং ইভেন্টের ক্যাডেন্সকে আরও সাধারণ রাইডিংয়ের গাইড হিসাবে ব্যবহার করা ঠিক একই গেমের একটি ভেলোড্রোম ট্র্যাকের স্থির গিয়ারে অর্জন করা একই বিশ্ব রেকর্ডের সেটিংস ইভেন্টগুলির ক্র্যাঙ্ক টর্ককে ব্যবহার করার মতো ধারণা তৈরি করে আরও সাধারণ রাইডিংয়ের জন্য গাইড হিসাবে।
উপসংহার
এগুলির সমস্ত থেকে উপসংহারটি হল যে চালাচলন রাইড এবং রাইডার উভয়ের সাথেই পরিবর্তিত হয়। সেই অর্থে, "অনুকূল ক্যাডেন্স" সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা, রাইড এবং রাইডারের বৈশিষ্ট্যগুলি পৃথক করে দেওয়া, একটি লাল রঙের হেরিং। যথাযথ প্রেক্ষাপট ছাড়াই, সর্বোত্তম ক্যাডেন্স সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা সর্বোত্তম শক্তি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করার মতো, বা অনুকূল ক্র্যাঙ্ক টর্ক।