গাড়ী ইঞ্জিনে প্রচুর পরিমাণে তেল থাকলে আসলে কী ঘটে?


26

আমি সম্প্রতি একটি ইঞ্জিনে খুব কম তেল থাকার অসুবিধাগুলি তুলে ধরে আমি পোস্ট করা একটি প্রশ্নের উত্তরগুলি দেখেছি , তবে এটি আমার বিস্মিত হয়েছে যে সম্পূর্ণ বিপরীতটি ঘটলে কী হবে!

আমি জানি যে ইঞ্জিনে অতিরিক্ত পরিমাণে তেল থাকা একটি ভয়ানক ধারণা, তবে কেন আসলে তা আমি জানি না। আমার কাছে মনে হয় অতিরিক্ত তেল পর্যাপ্ত পরিমাণে তেল না থাকার কিছুটা অসুবিধা দূর করবে (উদাহরণস্বরূপ অংশগুলি ঘষবে না এবং ঘর্ষণ তৈরি করবে না কারণ প্রচুর পরিমাণে তৈলাক্তকরণ হবে)। এই কারণে, আমি অনুমান করছি যে খুব বেশি তেল থাকা যথেষ্ট পরিমাণে তেল না থাকার ক্ষেত্রে খুব আলাদা অসুবিধা হবে।

যদি আমরা কল্পনা করি যে কোনও কারণেই ইঞ্জিন তেল দিয়ে পূর্ণ ছিল (এবং আমি বলতে চাইছি পুরোপুরি ভরপুর, আপনি ইঞ্জিন উপসাগরটিতে পুরোটা pourালাই না করে আপনি এতে আর ফিট করতে পারবেন না):

  • ইঞ্জিনে প্রচুর পরিমাণে তেল পাওয়ার অসুবিধাগুলি কী কী?
  • পর্যাপ্ত তেল না থাকা থেকে যেসব অসুবিধাগুলি ঘটে তার থেকে কীভাবে আলাদা?
  • খুব কম তেল দিয়ে একই ইঞ্জিনের চেয়ে ইঞ্জিন কি দীর্ঘস্থায়ী হতে পারে?

নকল নয় Not

লিঙ্কযুক্ত পোস্টটি আমার প্রশ্নের পুরো উত্তর দেয় না, এখানে কেন:

  • গৃহীত উত্তরটি কেবল তেল বের করতে বলে তবে সত্য যে ক্ষতি হতে পারে তা ব্যাখ্যা করে না
  • পলস্টার 2 বলেছিলেন "আপনি নিজেরাই ক্র্যাঙ্ক এবং রডগুলিতে ক্ষতি করতে পারেন" তবে কেন আমি ভেবেছিলাম কেবল একটি মন্তব্য যুক্ত করার চেয়ে আমি একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করব না
  • তিনি আরও বলেছিলেন যে কিছু কিছু চলন্ত অংশগুলি সেকেন্ডে 20 বার তেলকে আঘাত করে, তবে আমি ভেবেছিলাম তারা যাই হোক না কেন!
  • দ্বিতীয় উত্তর নীচে, যা কিছু ভাল পয়েন্ট করা শুরু করে, কিছু পরিষ্কার ব্যাখ্যা দিয়ে করতে পারে কারণ আমি নিশ্চিত যে আমি এটি পুরোপুরি বুঝতে পেরেছি না
  • বাকি উত্তরগুলি এই প্রশ্নের উত্তরের হিসাবে আমি যতটা স্পষ্ট বিবরণ খুঁজছি তা সরবরাহ করে না (সেগুলি বেশিরভাগ অংশের জন্য বেশ ছোট)
  • এই ইঞ্জিনটির অভ্যন্তরীণভাবে কী ঘটে এবং পার্শ্বপ্রতিক্রিয়াগুলি কী কী পাশাপাশি তেলের অভাবের সাথে তুলনা করলে প্রভাবগুলির ক্ষেত্রে মৌলিক পার্থক্যগুলি কীসের উপাদান রয়েছে তার একটি কাঠামোও এই প্রশ্নের রয়েছে
  • এছাড়াও, সমস্যার তাত্ত্বিক বোঝার জন্য আমি এই প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করেছি। অন্য পৃষ্ঠাটি কীভাবে একটি ওভারফিল ইঞ্জিন (ব্যবহারিক প্রয়োগ) ঠিক করতে হয় তার পরামর্শ দেয়


@ জায়েদ আমি তা দেখেছি কিন্তু এটি সত্যই আমার প্রশ্নের উত্তর দেয় না, গৃহীত উত্তরটি কেবল তেল বের করতে বলে তবে প্রকৃত অর্থে যে ক্ষয় হতে পারে তা ব্যাখ্যা করে না। পলস্টার 2 বলেছিলেন "আপনি নিজেরাই ক্র্যাঙ্ক এবং রডগুলিতে ক্ষতি করতে পারেন" তবে কেন আমি ভেবেছিলাম কেবল একটি মন্তব্য যুক্ত করার চেয়ে আমি একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করব না। তিনি আরও বলেছিলেন যে কিছু কিছু চলন্ত অংশগুলি সেকেন্ডে 20 বার তেলকে আঘাত করে, তবে আমি ভেবেছিলাম তারা যাই হোক না কেন! দ্বিতীয় উত্তর নীচে, যা কিছু ভাল পয়েন্ট তৈরি করতে শুরু করে, কিছু পরিষ্কার ব্যাখ্যা দিয়ে করতে পারে কারণ আমি নিশ্চিত যে আমি এটি পুরোপুরি বুঝতে পেরেছি না।
সর্বোচ্চ গুডরিজ

আমার মনে হয় এই প্রশ্নটি আলাদা। এটিতে একটি ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণভাবে কী ঘটে এবং পার্শ্বপ্রতিক্রিয়াগুলি কী ঘটে এবং তেলের অভাবের তুলনায় প্রভাবগুলির ক্ষেত্রে মৌলিক পার্থক্যগুলি কীসের উপাদান রয়েছে তার একটি কাঠামো রয়েছে।
ডুকাটিকিলার

1
হ্যাঁ, সমস্যাটির তাত্ত্বিক বোঝার জন্য আমি এই প্রশ্নটিও জিজ্ঞাসা করেছি। অন্য পৃষ্ঠাটি কীভাবে একটি ওভারফিল্ড ইঞ্জিন (ব্যবহারিক প্রয়োগ) ঠিক করতে হবে তার পরামর্শ দেয়।
সর্বাধিক গুডরিজ

@ ম্যাক্স গুডরিজ আপনি কি এখনও এর উত্তর খুঁজছেন?
ডুকাটিকিলার

উত্তর:


18

ইঞ্জিনে খুব বেশি ইঞ্জিন তেল দেওয়ার কারণে, সমস্যাটি হ'ল ইঞ্জিন চলাকালীন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ককেসের নীচে তেলটি আঘাত করতে পারে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট যেহেতু দ্রুত ঘুরছে, এমনকি অলস অবস্থায়ও, প্রতিবার এটি তেলের উপরিভাগকে থাপ্পড় মারায়, এটি তেলতে কিছু বুদবুদ তৈরি করবে কারণ স্পিনিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লোবের ঠিক পিছনে বাতাসটি তেলের পৃষ্ঠের নীচে টেনে নিয়ে যায়। পুরো বুদবুদ পেতে খুব বেশি সময় লাগবে না এবং ইঞ্জিন তেল সমস্ত ত্রাসযুক্ত এবং বুদবুদে পূর্ণ হয়ে যায়।

যেহেতু সমস্ত তেল পাম্পগুলি গ্যাসের পরিবর্তে তরল পাম্প করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যদিও পাম্পটি এখনও চালু রয়েছে, তাত্পর্যপূর্ণ ইঞ্জিন তেল পাম্প করার পরিবর্তে এটি আক্ষরিকভাবে বাতাসকে চুষছে। নেট প্রভাব যে তেল স্থান এটি যেতে অনুমিত এর বিতরণ পেতে না, তাই ইঞ্জিন তেল একটি স্থূল বাড়তি পারে আপনার ইঞ্জিন হত্যা দ্বারা সঠিক একই কারণ যথেষ্ট ইঞ্জিন তেল হচ্ছে না হিসাবে।

এর সাথে বলা হয়েছে, যদি আপনি খুব বেশি পরিমাণে কোয়ার্ট রাখেন তবে এটি সম্ভবত কোনও সমস্যা হবে না (ইঞ্জিনের ধরণ এবং সক্ষমতা উপর নির্ভর করে)। যদি আপনি দ্বিগুণ পরিমাণে রাখেন (আমি লোকদের এটি করতে শুনেছি কারণ তারা ভুলে গিয়েছিল যে তারা ইতিমধ্যে তেলটি প্রতিস্থাপন করেছে এবং আবার এটি করেছে!) ইঞ্জিনটি খুব দীর্ঘ সময় চলার আগে সংশোধন না করা অবধি এটি অবশ্যই ইঞ্জিনটিকে মেরে ফেলবে।


এই প্রথম অনুচ্ছেদে বোঝা যায়। যদিও দ্বিতীয় অনুচ্ছেদে, পাম্প কেন বাতাসে স্তন্যপান করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে কারণ আমি এটি তেল ভরাট আশা করব! আপনি কি বোঝাচ্ছেন যে তেল পাম্পটিতেও একটি বায়ু গ্রহণ রয়েছে?
সর্বোচ্চ গুডরিজ

4
তেল যদি সমস্ত ফেনা হয়, তবে সেই ফোমযুক্ত তেলই তেল পাম্পে টানা হয়। ফেনা খুব ভাল পাম্প করে না কারণ এটি সংকোচযোগ্য এয়ার বুদবুদগুলিতে পূর্ণ এবং পাম্পটি তেল পাম্প করার জন্য তৈরি করা হয়েছে, এটি একটি সংকোচনযোগ্য তরল।
এডওয়ার্ড

আচ্ছা ধন্যবাদ. যে তেল চাপ কমে স্থাপিত দেয় কারণ তেলের সংবহন গতি কমে যাবে?
সর্বোচ্চ গুডরিজ

2
প্রযুক্তিগতভাবে, এটি তেলের গতি নয়, চাপ নয় , তবে হ্যাঁ, একটি কার্যক্ষম তেল চাপ গেজ ফোমযুক্ত তেলের ফলস্বরূপ নিম্নচাপকে ইঙ্গিত করে।
এডওয়ার্ড

1
ওপি এমন একটি ইঞ্জিন সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছিল যা ভরাট পূর্ণ; এটি কি ক্র্যাঙ্কশ্যাফটকে পুরোপুরি ডুবিয়ে দেবে না, এমন কি বুদবুদগুলি তৈরি করার জন্য তেলের পৃষ্ঠের কোনও চড় মারা হবে না?
মজলুসিফার

8

যদি কোনও ইঞ্জিন পূর্ণ থাকে তবে এটি এমন সিস্টেমের মাধ্যমে তেল পাম্প করবে যেমন পিসিভি সিস্টেম এর পরিমাণ বহুগুণে।

পিস্টন রিংগুলি এমনকি একটি তাজা ইঞ্জিনেও সর্বদা জ্বলন থেকে কমপক্ষে ন্যূনতম পরিমাণে ঘা হয়ে থাকে। সাধারণত এই জ্বলন পণ্যগুলি ক্র্যাঙ্ককেসকে সামান্য চাপ দেয় এবং তারপরে পিসিভি (পজিটিভ ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন) সিস্টেমের মাধ্যমে গ্রহণের জন্য প্রবেশ করে।

যদিও পিসিভি ভালভের প্রত্যক্ষ তেলের প্রবাহ বন্ধ করার উদ্দেশ্যে, আমরা পিসিভি ক্যাচ ক্যানের ব্যবহার থেকে জানি যে কিছু কিছু মোটর তেল সর্বোত্তম পরিস্থিতিতে পড়ে through ওপির বর্ণনা অনুসারে যদি ভালভ কভারটি তেল পূর্ণ থাকে তবে আরও অনেক কিছু ঘটবে।

পিসিভি সিস্টেমটি ইনটেক ম্যানিফোল্ডে সমাপ্ত হয়, তাই জ্বলন মিশ্রণ, স্পার্ক প্লাগগুলিকে ফাউল করতে এবং আনবার্ট কার্বন নিঃসরণ বাড়িয়ে তেল যুক্ত করা হবে।


3

আসল উত্তরটি হ'ল - এটি নির্ভর করে।

কোয়ার্ট একটি অতিরিক্ত দম্পতি? সম্ভবত কোন বাস্তব প্রভাব। যদি আপনি পর্যাপ্ত পরিমাণে রাখেন যে ক্র্যাঙ্কটি তেলের চারপাশে ঝাঁকুনি দিচ্ছে, আপনি সম্ভবত পিস্টনের নীচে চারদিকে তেল ফেনা পাবেন, তবে উইন্ডেজের কারণে একগুচ্ছ অশ্বশক্তি ছিনিয়ে নেওয়ার পাশাপাশি কিছু তেল জ্বলন্ত সমস্যার কারণ হতে পারে (একটি সময়ে নির্দিষ্ট পয়েন্টে আপনার তেলের রিংগুলি কেবলমাত্র শক্তিমান হয়ে উঠবে কারণ প্রতিটি সিলিন্ডারের দেয়ালে প্রচুর পরিমাণে তেল রয়েছে, আপনার পিসিভি সিস্টেমটি যদি না ধরতে পারে তবে ইঞ্জিনে তেল চুষতে শুরু করবে), এটি মারতে যাচ্ছে না আপনার ইঞ্জিন বা অন্য কোনও কিছুই যদি না আপনি সমস্ত ইনজেস্টেড তেল থেকে বিস্ফোরণ পেতে শুরু করেন। যাইহোক, আমি বিশ্বাস করি না যে এটি সমস্ত কিছু ফেনায় পরিণত হবে এবং তেল অনাহার সৃষ্টি করবে still এখনও আপনার ফোমের নীচে কমপক্ষে এক গ্যালন সম্পূর্ণ তরল তেল লাগবে যা আপনার তেল পাম্প চুষতে পারে এবং তৈলাক্তকরণের জন্য ব্যবহার করতে পারে।

অবশেষে আপনি পর্যাপ্ত তেল লাগিয়ে রাখবেন যে এটি পিস্টনগুলিকে নীচের দিক থেকে হাইড্রলক করতে পারে বা কমপক্ষে তাদেরকে খুব ধীর সর্বাধিক গতির চেয়ে দ্রুত গতিতে বাধা দেয় কারণ এটি তেলকে মাথা এবং ভালভের কভারের মধ্যবর্তী প্যাসেজগুলিতে ঠেলে দেয়। আপনার গাড়িটি চলতে পারে না, তবে আমি মনে করি না যদি এটির অবিশ্বাস্যভাবে শক্তিশালী স্টার্টার মোটর না থাকে তবে এটি কোনও রড বা কোনও কিছু বিস্ফোরিত হবে বা বাঁকবে।

সত্য সত্য যে অত্যধিক তেল এটি সত্যিই নিরীহ পরিমাণ না হলে সত্যই কোনও বড় ব্যাপার নয়। অনেকগুলি টার্বো গাড়ি প্রতিটি পিস্টনের নীচে তেল স্প্রে করে কারখানা থেকে আসে এবং এই জিনিসগুলি প্রতিটি পিস্টনের নীচে পুরো অবিচ্ছিন্ন তেল ফেলে দেয়। এটি চালনা না করার তুলনায় কিছু তেল জ্বলতে থাকে, তবে এটি কোনও বিশাল পার্থক্য নয়, এমনকি দীর্ঘমেয়াদী নির্ভরযোগ্যতা ইস্যুও নয়।

আরেকটি বিষয় হ'ল এটি প্রতিটি গাড়ীর গাড়িতে পরিবর্তিত হবে কারণ প্রতিটি গাড়ির তেলিংয়ের ব্যবস্থা কিছুটা আলাদা। কিছু গাড়ি মূলত ক্র্যাঙ্ক এরিয়া থেকে ব্যাফেলস এবং ট্রে দিয়ে স্যাম্পটি সিল করে দেয় যখন অন্যান্য গাড়িগুলি মূলত কেবল তেলটির শীর্ষের উপরে ক্র্যাঙ্কটি বেঁধে দেয়। তবুও অন্যান্য গাড়িগুলি শুকনো স্যাম্প সিস্টেম চালায় যা তেলকে বাহ্যিকভাবে সঞ্চয় করে এবং তেল এবং বাতাসকে পৃথক করে। এটি অনেক জটিল (এবং বিরল, উত্পাদন যানবাহনে) পদ্ধতির is


2

এটি কঠোরভাবে তাত্ত্বিক (ওরফে আমি পুরোপুরি ভুল হতে পারি), তবে কোনও বর্ণনা অনুযায়ী ইঞ্জিনটি যদি কান দিয়ে পূর্ণ হয়ে যায় তবে খুব সামান্য ক্ষতি হতে পারে।

ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে, একবার স্টার্টার নিযুক্ত হয়ে গেলে ক্র্যাঙ্ককেসের ভলিউম মোটামুটি ধ্রুবক থেকে যায়, কারণ একটি পিস্টনের নীচে চলে যাওয়ার ফলে হারিয়ে যাওয়া ভলিউম অন্য পিস্টনকে সরে যাওয়ার দ্বারা উপেক্ষিত হবে। ইঞ্জিন একবার নির্দিষ্ট গতিতে পৌঁছে গেলে, তেল ক্র্যাঙ্ককেসের মধ্যে স্থানান্তর করতে খুব সান্দ্র হয়ে উঠবে (মনে রাখবেন, ক্র্যাঙ্ককেস পুরোপুরি তেল দিয়ে ভরে গেছে )।

যেহেতু পিস্টন রিংগুলি জ্বলন চেম্বারের সামগ্রীগুলি ক্র্যাঙ্ককেসে তৈরি করা থেকে বিরত রাখার জন্য তৈরি করা হয়েছিল (বরং এটির পরিবর্তে) তেল সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে শুরু করবে। সিলিন্ডারে বাতাস / জ্বালানী মিশ্রণটি গুলি চালানো থেকে রোধ করতে সিলিন্ডারে পরিমাণ পরিমাণ তেল লাগতে বেশি সময় লাগবে না, যার ফলে ইঞ্জিনটি ছিটকে পড়ে এবং মারা যায়।

নির্দিষ্ট কিছু ক্ষেত্রে আপনি পিস্টনের আংটিগুলি নষ্ট করে দিয়েছেন, স্পার্ক প্লাগগুলি ফাউল করেছেন, বা আপনার তেল সিলগুলি (পেছনের মূল সিল, তেল প্যান গ্যাসকেট, ক্যাম কভার সিল ইত্যাদি) সজ্জিত করেছেন তবে আমি ধারণা করি আপনি যদি তেলটি যথাযথ পর্যায়ে ফেলে রেখেছেন এবং সরিয়ে ফেলেছেন তবে জ্বলন চেম্বারে তেলের পুলগুলি, ইঞ্জিনটি অবশেষে আগুন জ্বালিয়ে দেয়, চেম্বারে থাকা তেল যা ছিল তা পুড়িয়ে ফেলত এবং কোনও বিপর্যয়কর সমস্যা ছাড়াই চলতে থাকবে

যদিও এই ঘটনার পরে, আপনি সম্ভবত প্রতি দু'শ মাইল দূরে একগাদা তেল পোড়াতে চাইবেন যতক্ষণ না আপনি একদিন শীর্ষে রাখতে ভুলে গিয়েছিলেন, ভাল, আপনি বাকিটি জানেন।

আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.