গিয়ারবক্স ডিজাইনারদের প্লেগের মতো পূর্ণসংখ্যার অনুপাত এড়ানো উচিত।
যান্ত্রিক কারণে ।
পূর্ণসংখ্যার অনুপাত পরিধান এবং টিয়ারকে ত্বরান্বিত করবে কারণ ড্রাইভার গিয়ারের দাঁত এ চালিত গিয়ারের সাথে দাঁত বিয়ের সাথে যে মিলন করবে তার ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি করে।
এই ফ্রিকোয়েন্সিটি শিকার দাঁত ফ্রিকোয়েন্সি হিসাবে পরিচিত , যা আমি এখানে আরও বিস্তারিতভাবে ব্যাখ্যা করেছি ।
1: 1 সম্পর্কিত
1: 1 একটি বিশেষ কেস যা ডাইরেক্ট ড্রাইভ হিসাবে পরিচিত । ইনপুট খাদটি আউটপুট শ্যাফ্টের সাথে লক করা আছে , সুতরাং উপরোক্ত যুক্তিটি সত্যই প্রযোজ্য নয়।
আমি বিশ্বাস করি উইকিপিডিয়া এই বিষয়ে কিছু যুক্তিসঙ্গত আলোকপাত করেছে:
এমন এক যুগে যখন বিভিন্ন চাকার আকারের গাড়িগুলির বিভিন্ন মডেল কেবলমাত্র চূড়ান্ত ড্রাইভের অনুপাত পরিবর্তনের মাধ্যমে সমন্বিত করা যেতে পারে, সরাসরি গতি হিসাবে সরাসরি ড্রাইভ ব্যবহার করার জন্য সমস্ত সংক্রমণকে বোঝা যায়। যেমন পূর্বে উল্লেখ করা হয়েছে, তবে এর ফলে ইঞ্জিনটি দক্ষ ক্রুজিংয়ের জন্য খুব বেশি একটি আরপিএম চালিত করবে। যদিও প্রধান গিয়ারবক্সে ক্রুজিং গিয়ার যুক্ত করা সম্ভব ছিল তবে বিদ্যমান গিয়ারবক্সে পৃথক দুটি গিয়ার ওভারড্রাইভ সিস্টেম যুক্ত করা সহজ ছিল। এর অর্থ কেবল এটিই নয় যে এটি বিভিন্ন যানবাহনের জন্য সুর করা যেতে পারে, তবে অতিরিক্ত সুবিধাও ছিল যে এটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া যেতে পারে, যা যুক্ত করা সহজ।
আমি ব্যাখ্যা করেছি যে খেলায় কয়েকটি অনুপ্রেরণামূলক কারণ রয়েছে (বন্ধনীতে চিহ্নিত):
চূড়ান্ত গিয়ার অনুপাত হিসাবে 1: 1 যথেষ্ট নয় কারণ ফলস্বরূপ ইঞ্জিন আরপিএম আধুনিক যানবাহনের ( যান্ত্রিক ) ক্রুজ গতির জন্য খুব বেশি
একটি ওভারড্রাইভ গিয়ারের সাথে সরাসরি ড্রাইভের চেয়ে দুটি ওভারড্রাইভ গিয়ারের জন্য গিয়ারবক্স ডিজাইন করা সহজ , ( ব্যয়, উত্পাদন, প্রকৌশল )
দুটি ওভারড্রাইভ গিয়ার সহ একটি নকশা বিভিন্ন যানবাহনের জন্য টিউন করা সহজ, একই গিয়ারবক্স ডিজাইনটিকে আরও সার্বজনীন ( ব্যয় ) করে তোলে