নির্মাতারা কীভাবে ইঞ্জিনগুলি ডিটুন করে?

Question

এই সম্পর্কিত প্রশ্ন সাথে সংশ্লিষ্ট হয় কেন নির্মাতারা ডি হার ইঞ্জিন।

তবে তারা কীভাবে কম টর্ক / শক্তি উত্পাদন করতে একটি ইঞ্জিন পাবেন?

উদাহরণ হিসাবে:

• ভক্সওয়াগন W12 Phateon (2010-2011) উত্পাদিত 450 এইচপি
• ভক্সওয়াগন W12 Nardò (2001) ধারণা তৈরি 600 এইচপি
• উভয়ের একই 5998 সিসি ইঞ্জিন রয়েছে, তবুও পার্থক্যটি অবাক করা 150 এইচপি ।

Comments

এটি প্রায় খুব বিস্তৃত। কয়েক ডজন প্রশংসনীয় উত্তর থাকবে।

— cory

@ কোরি যতক্ষণ না তারা ইঞ্জিন পাওয়ার আউটপুট হ্রাস করার বৈধ উপায়, তারা বৈধ। VW এখানে এটি কীভাবে করেছে তা আমি জানতে চাই না; এটি একটি জেনেরিক প্রশ্ন (অতএব ইঞ্জিন-তত্ত্বের ট্যাগ)। ডাব্লু 12 উদাহরণের কারণ হ'ল ইঞ্জিন ডি-রেটিংয়ের একটি সম্পূর্ণ উদাহরণ দেখানো

— জয়েদ

মনে হয় এটি সবচেয়ে আকর্ষণীয় হবে যদি আমরা "বন্যের মধ্যে" আসলে কী ঘটে তার দিকে মনোনিবেশ করতে পারি। আমি ধরে নেব যে এই দিনগুলিতে ইসিইউ নিয়ন্ত্রণ করে এমন কিছু প্যারামিটারগুলি এবং ইঞ্জিন পেরিফেরিয়ালগুলির (উদাহরণস্বরূপ, টার্বোচার্জার) সাথে উত্তরের অনেক কিছুই রয়েছে।

— dlu

আচ্ছা, তাহলে আমি আমার মুছে ফেলা আবশ্যক :-)

— dlu

আপনি কেন মনে করেন এটি একই ইঞ্জিন? কেবলমাত্র এটি ডাব্লু 129 5998 সিসি আপনাকে বেশি কিছু বলে না। এটি বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ অংশ যেমন বিয়ারিংস, পিস্টনস, ভালভ, ক্যামশ্যাফ্টস, সিলিন্ডার হেড ইত্যাদি ব্যবহার করতে পারে ... এটি একেবারে আলাদা ডিজাইন তৈরি করে।

— ড্যানিয়েল

Answer 1

নির্মাতারা কোনও ইঞ্জিনকে ডিটুইন করতে পারে এমন বিভিন্ন উপায় রয়েছে:

• মেকানিক্যালি:
  • ক্যাম প্রোফাইল পরিবর্তন করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, লিফটটি এক ক্যাম থেকে অন্য ক্যামে হ্রাস করার ফলে সিলিন্ডারগুলির মধ্যে এত বাতাস প্রবাহিত হতে দেয় না। শেষ ফলাফল, খুব বেশি ভলিউম্যাট্রিক দক্ষতা (ভিই) নয় এবং তত বেশি পাওয়ার আউটপুট নয়।
  • যতটা স্থিতিশীল সংক্ষেপণ নয় ইঞ্জিন তৈরি করুন Create থাম্বের নিয়ম হিসাবে, প্রতিটি পয়েন্টের সংকোচনের পাওয়ার আউটপুটে প্রায় 3% মূল্য।
  • গ্রহণ / নিষ্কাশন ক্ষমতা সীমাবদ্ধ। আরও সীমাবদ্ধতা তৈরি করে এমন অংশগুলি যুক্ত করে, এটি ভিইও হ্রাস করে।
  • একটি ছোট টার্বো দিয়ে টার্বো যতটা উত্সাহিত হতে দেয় না বা কোনও টার্বোকে মোটেই অন্তর্ভুক্ত না করে (ইঞ্জিনকে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত করে তোলে)।
• একটি টিউন দিয়ে ডিটুন একটি টিউন দিয়ে আপনি যা করতে পারেন:
  • কোনও টার্বোকে যতটা উত্সাহ দেওয়া যায় তা অনুমতি দেবেন না। কম বুস্ট কম HP এর সমতুল্য।
  • ইঞ্জিনটিকে উচ্চতর হিসাবে পুনরুদ্ধার করতে দেবেন না। আমরা সকলেই জানি এইচপি টর্ক এবং ইঞ্জিনের গতির সাথে যুক্ত ored যে কোনও ইঞ্জিনের গতি সীমাবদ্ধ করে আপনি ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত এইচপি পরিমাণ সীমাবদ্ধ করেন।
  • জ্বালানী ম্যাপিংয়ের সাথে আক্রমণাত্মক হয়ে উঠবেন না। সঠিক টিউন প্রয়োগ করা গেলে আজকের অনেক জ্বালানী ইঞ্জেক্টড ইঞ্জিন বিনয়ী লাভ দেখতে পারে। এটি কেবল যুক্তিতে চলে যায়, অন্য উপায় এটি বিপরীতভাবে প্রভাবিত করতে পারে।
  • সময়টিকে পিছনে দিন , ইঞ্জিনটি কার্যকরভাবে সংকোচনের অনুপাত হ্রাস করতে এবং পাম্পিং ক্ষতির পরিমাণ বাড়িয়ে তোলে।
• মনস্তাত্ত্বিক বিবরণ:
  • রাজনীতি: জেনারেল মোটরস এর আগের বছরগুলিতে তারা ক্যামেরো কারভেটের মতো অশ্বশক্তি থাকতে দেয় না। তারা তাদের ফ্ল্যাগশিপ স্পোর্টস কারকে একই আউটপুট পেতে দেয় না যেভাবে বহুগুণে মাথার ফ্রিকগুলি তাদের হুড়োহুড়ি ব্যবহার করে, তাই তারা বলেছিল যে কামারো কম এইচপি / টিকিউ রাখবে , যখন এটি ঠিক একই ইঞ্জিন ছিল। বাস্তবে তারা একই এইচপি / টিকিউ রেখেছিল, জিএম কেবল বলেছেন যে এটি ততটা শক্তিশালী ছিল না।
  • বীমা: বীমা কারণে, তারা একই কাজ করেছিল। বাস্তবে প্রকৃত সংখ্যা অনেক বেশি হলে অনেক নির্মাতারা একটি চিত্র বলেছিলেন। 60/70 এর মোপার হেমি ইঞ্জিনটি এই বিভাগে ফিট করে। ক্রিস্লার দাবি করেছিলেন যে ইঞ্জিনটি কেবল 400hp পরিসীমাতে রেখেছিল, কিছু অনুমান অনুসারে এটিকে 700+ (কিছুটা আরও উচ্চতর) হিসাবে রাখা হয়েছে। এগুলি ছিল বাজে ইঞ্জিনগুলি।

দ্রষ্টব্য: যদিও বীমা বা রাজনীতি উভয়ই আসলে "ইঞ্জিনকে বিচ্ছিন্ন করে" নয়, জলবায়ুর প্রয়োজন মেটাতে সংখ্যাটি তত্সহ হয়েছিল তা বিচ্ছিন্ন হিসাবে চিহ্নিত করা যেতে পারে।

যে কোনও কিছুর মতো, এইচপি সংখ্যা হ্রাস করার ক্ষেত্রে একই প্রভাব পেতে উপরের যে কোনওটির সংমিশ্রণ থাকতে পারে।

Comments

বীমা এবং রাজনীতি "সাইকোলজিকাল ডিটুনিং" এর উদাহরণ - আপনি বিদ্যুৎ উৎপাদন কম বলে বিশ্বাস করতে ব্যবহারকারীদের প্ররোচিত করেন u

— dlu

@ ড্লু - আমি এটি পছন্দ করি এবং এটি আমার উত্তরে সম্পাদনা করেছি। ধন্যবাদ!

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

বর্তমানে বিস্তৃত ব্যবহারের আরেকটি উপায় হ'ল কম্পিউটার নিয়ন্ত্রিত থ্রোটল বডি ইউনিটগুলির সাথে থ্রটল খোলার সীমাবদ্ধ করা।

— ফ্রেড উইলসন

আপনার রাজনীতির জন্য একটি: জাপানি "ভদ্রলোক চুক্তি" তাদের গাড়িগুলি 280 এইচপি পর্যন্ত সীমিত করেছে। 90 এর অনেকগুলি জাপানি স্পোর্টস গাড়ি যেখানে ঠিক সেই রেটিং দিয়ে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল কিন্তু সত্যই আরও কিছু করেছে।

— ড্যানিয়েল

লোকেরা হেমিসের জন্য এইচপি ফিগার দাবি করছে তারা স্বপ্ন দেখছে, তারা সম্ভবত কিছুটা আন্ডাররেটেড হতে পারে তবে বাস্তবে রাস্তায় হেমিস 440 গাড়িটির চেয়ে 375 এইচপি-র চেয়ে দ্রুত গতিতে ছিল না

— ডেভ স্মিথ

Answer 2

পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি ডিটুনিং সম্পর্কে খুব বেশি কিছু জানেন না, তবে ডায়ালসে একটি উপায় এটি করা হয় যা ছোট ইঞ্জেকটর ব্যবহার করে যা কম জ্বালানী সরবরাহ করে। যেহেতু ডিজেল ইঞ্জিনটি "অতিরিক্ত" বায়ুতে চালিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই জ্বালানি সরবরাহকে সীমাবদ্ধ করা পাওয়ার আউটপুট পরিচালনা করার একটি সহজ এবং নমনীয় উপায়।

Comments

সত্য, ইনজেক্টর সাইজিং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির একটি প্রাথমিক অভিনেতা যেহেতু বিস্ফোরণটি একটি নন-ইস্যু

— জয়েড

ডিজেল ইঞ্জিনে এটি হওয়ার আর একটি উপায় হ'ল কোনও গভর্নর ব্যবহারের মাধ্যমে আরপিএম সীমাবদ্ধ করা। রাজ্যগুলিতে ট্র্যাকারদের পক্ষে এটি খুব সাধারণ বিষয় (বা সাধারণ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল) তাদের ডিজেল ইঞ্জিনগুলির আরপিএম পরিসর (গভর্নর গঠন করে) প্রসারিত করা, যা আরও বেশি আরপিএমকে অনুমতি দেয়, যা কার্যত তাদের আরও অশ্বশক্তি দেয় (যেহেতু এইচপি হয় টর্ক এবং ইঞ্জিন গতির একটি গাণিতিক ফাংশন)।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Answer 3

একটি জিনিস যা অন্যরা এখানে উল্লেখ করেন নি তা হল 'পিক হর্সপাওয়ার' একটি বিন্দু পরিমাপ, তবে কার্য সম্পাদনটি পাওয়ার-কার্ভের অধীনে অবিচ্ছেদ্য থেকে আসে, তাই নিম্ন শিখর অশ্বশক্তির পরিসংখ্যান সমেত সমতুল ইঞ্জিনগুলি ডি-টিউন করা প্রয়োজন না, যেমন চালানো হয়েছিল একটি নিম্ন তাপীয় দক্ষতা সহ। তারা প্রায়শই কোনও সংকীর্ণ ব্যান্ডে সমস্ত পারফরম্যান্সকে পাইল করার পরিবর্তে পাওয়ার ব্যান্ডের বিভিন্ন অংশে এই অবিচ্ছেদ্য বিতরণের জন্য আলাদাভাবে সুর করা হয়, তাই নীচের শীর্ষ-অশ্বশক্তি চিত্রটি figure এটি বলেছিল, উত্পাদন যানবাহনগুলি দীর্ঘায়ুত্বের জন্য পিক পাওয়ার আউটপুটের রক্ষণশীল পক্ষের সাথে সুর মিলবে। 7-কোণের ভালভ-আসনগুলি মূলত প্রবাহ-বেঞ্চ সংখ্যাগুলিতে উন্নতি করতে পারে তবে এগুলি আরও অনেক বার সংশোধন করা দরকার।

ভিডাব্লু ফেটনটির ওজন 5400 এলবি হয়, যখন নার্ডের ওজন 2600 এলবি হয়। আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে সেই বড় আরামদায়ক কাউচ এবং কফ-টেবিলগুলি ঘূর্ণায়মান করার জন্য ফাইটনের কম আরপিএমগুলিতে আরও বেশি টর্ক প্রয়োজন। সমমানের মোটরসাইকেলের তুলনাটি স্পোর্টি ইয়ামাহা আর 1 বনাম আরও ভ্রমণ / ভ্রমণমুখী এফজেড 1 হতে পারে। এগুলি একই স্তরের দক্ষতার সাথে অভিন্ন ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করে তবে পারফরম্যান্সের বৈশিষ্ট্যগুলি খুব আলাদা। এফজেড 1 এর বিস্তৃত পাওয়ার-বক্ররেখা রয়েছে প্রায় 3000 আরপিএম-এর কাছাকাছি অনেক বেশি পাওয়ার ডাউন, আর আর 1 8000 আরপিএমে আরও 15 হর্সপাওয়ার তৈরি করছে।

Answer 4

পুরানো কার্বারেটেড ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী জেটের বিভিন্নতা, ক্যাম শ্যাফ্ট প্রোফাইলগুলি, খাঁড়ি এবং এক্সস্টাস্ট আকারের, এক্সস্টোস্ট এবং ইনলেট ভাল্বের পোর্টের মাত্রা, এক্সস্ট এবং ইনলেট ম্যানিফোল্ড ফর্ম্যাট এবং মাত্রা, নিম্ন বা উচ্চতর সংকোচনের অনুপাতের মাধ্যমে পাওয়ার আউটপুট হ্রাস বা সর্বাধিক করা যেতে পারে। এগুলির যে কোনও ভেরিয়েবল একই বেস ইঞ্জিনে প্রয়োগ করা যেতে পারে। যান্ত্রিকভাবে ইনজেক্টেড ডায়াল ইঞ্জিনগুলি কিছু অনুরূপ পরিবর্তনের সাথে ইনজেক্টরের পরিমাণ এবং সময়কালের ভেরিয়েবলের সাথেও যুক্ত হতে পারে। পেট্রোল বা ডাইজাল উভয়ের জন্য উপরের একমাত্র পরিবর্তন হ'ল ইএফআই সিস্টেমের আগমন যা প্রিসেট বা পুনঃনির্মাণযোগ্য কর্ম সম্পাদনের কার্ভের বিশদকরণের মাধ্যমে আউটপুটকে নাটকীয়ভাবে পরিবর্তন করতে পারে। যে কারণে তাদের হাত নোংরা করতে বা অন্য কাউকে "ফল" ইনস্টল করার জন্য অর্থ প্রদান করতে চায় তাদের জন্য লাভজনক সমান্তরাল বাজার বিদ্যমান সিডেট সেডানকে একটি বিপজ্জনক ক্ষেপণাস্ত্রে রূপান্তর করতে উপলভ্য। :)

Answer 5

যেহেতু আপনি বলেছেন এটি একটি সাধারণ প্রশ্ন :

1996-2000 নাগরিকের একটি উদাহরণ:

তারা 75 টি এইচপি মডেলের জন্য বায়ু প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করতে কেবল থ্রোটল-বডির আগে একটি সীমাবদ্ধ গ্যাসকেট ব্যবহার করেছিল। ~ $ 7 এর জন্য আপনি অদলবদলের জন্য 90 এইচপি গসকেট কিনতে এবং একটি সস্তা সুর পেতে পারেন।

আজকাল এটি সাধারণত ইসিইউয়ের মাধ্যমে বৈদ্যুতিনভাবে করা হয়। তবে এটি বোকা বানাবেন না: উচ্চতর পাওয়ার মডেলগুলিতে প্রায়শই প্রচুর মাধ্যমিক পরিবর্তন হয় যা অবিলম্বে সুস্পষ্ট নয়।

এটি মোটরগুলি অভ্যন্তরীণ (উচ্চতর স্পেস) থেকে কুলিং সিস্টেম, সংক্রমণ, পাওয়ার ট্রেন, ব্রেক, সাসপেনশন ইত্যাদিতে যায় ...

চিত্র: https://www.all4honda.com