ওএইচভি (ওভারহেড ভালভ) বনাম ওএইচসি (ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট) এর গুণাবলী এবং আমল সম্পর্কে কেউ কি আমাকে বলতে পারবেন?
কিছু বিশেষজ্ঞ বলেছেন যে ওএইচসি ইঞ্জিন ওএইচভি ইঞ্জিনের চেয়ে দ্রুত চলবে।
কেন?
উত্তর:
ওএইচসি ইঞ্জিনগুলি বেশিরভাগ উল্লেখযোগ্যভাবে কম ভালভ ট্রেনের ওজনের কারণে উচ্চতর পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয় যা ভাসমানটি হওয়ার আগে ব্যাপকভাবে উন্নত ভাল্ব নিয়ন্ত্রণ এবং উচ্চতর সম্ভাব্য আরপিএম তৈরি করে। ওএইচভি ইঞ্জিনগুলিতে পুড্রড এবং তুলনামূলকভাবে ভারী রকার রয়েছে যা ওএইচসির বিপরীতে রয়েছে যা এটি থেকে দূরে রয়েছে। ভাল্বের জড়তা কম এবং তাই এটি নিয়ন্ত্রণ করা সহজ হয়ে যায়। এর অর্থ হ'ল হালকা বসন্তের চাপটি কোনও ভাসমানটি আসার আগে প্রদত্ত লিফট এবং সময়কালের জন্য ব্যবহার করা যায়।
অবশ্যই এটি কেবল তার থেকে আরও গভীরতর হয়, দুটি ধরণের মধ্যে কয়েকটি অন্যান্য তুলনা নিম্নলিখিতটি প্রকাশ করে:
এই সমস্ত বলা হচ্ছে, এটি স্পষ্টভাবে বোঝায় না যে ডিওএইচ / এসওএইচসি সর্বদা OHV এর চেয়ে ভাল। আপনি যদি কোনও আধুনিক ন্যাসকার বা প্রো স্টক ওএইচভি মোটরটি দেখেন তবে আপনি 10 000 - 12 000 আরপিএম দেখতে পাবেন এবং একই সাথে কিছু আধুনিক প্রযোজনা গাড়ি ডিওএইচসি / এসওএইচসি মোটর দেখতে পাবেন যা সবেমাত্র 5000 আরপিএম সংগ্রহ করতে পারে। সমস্ত কিছুর মতো এটি সম্পূর্ণ প্রয়োগ, অংশ ব্যবহার, উত্পাদন ব্যয় ইত্যাদির উপর সম্পূর্ণ নির্ভর করে
সাধারণত তবে চূড়ান্ত ভালভের বসন্তের চাপ এবং ভালভ জড়তা মোকাবেলায় আপনার বিশেষ ট্যাপার্ড / ঘন প্রাচীর পুশ্রোড, বিশেষ রকার শ্যাফ্ট, বহিরাগত উপাদান ভালভ এবং স্প্রিংসের প্রয়োজন না হওয়ায় উচ্চ পুনর্নবীকরণকারী ওএইচসি ইঞ্জিন তৈরি করা সস্তা - আপনি যদি ওএইচসি ইঞ্জিনগুলিতে বহিরাগত রুটে যান তবে আপনি 14 000RPM রেস ইঞ্জিন এবং এমনকি 20 000RPM F1 ইঞ্জিনগুলির মতো পছন্দ পাবেন।
দিনের শেষে কোনও প্রদত্ত মোটর দ্রুত চালিত হবে না কারণ ভালভগুলি ওএইচভি থেকে ওএইচসিতে পরিবর্তিত হয় - সেখানে সত্যিকারের তুলনা করার জন্য সমস্ত কারণ বিবেচনা করা প্রয়োজন।
ওএইচসি বনাম ওএইচসি - প্রো এবং কনসের
ওভারহেড ভালভ এবং একটি একক ওভারহেড ক্যামের খুব একই ফলাফল হতে পারে। আপনি ডিওএইচসি যোগ করলে আপনি তুলনার অন্য একটি জগতে প্রবেশ করতে পারেন।
ডিওএইচসি এবং ওএইচসির মধ্যে ব-দ্বীপ সম্পর্কিত একটি চমৎকার পোস্ট এখানে।
লক্ষ্য করুন ওএইচসির রকার বাহু রয়েছে এবং ডিওএইচসি ক্যামের সরাসরি 'বালতি'তে অভিনয় করে। ওএইচসি রকার বাহু সামগ্রিক পারস্পরিক ক্রিয়াকলাপে ওজন যুক্ত করে যেখানে ডিওএইচসি খুব কম ওজন সহ খুব সহজ। সামগ্রিকভাবে, উচ্চতর আরপিএমের উদ্দেশ্যটি ভালভ ভাসমানটি আটকাতে সরাসরি পারস্পরিক ক্রিয়াকলাপের সাথে আবদ্ধ ।
এটি বিভিন্ন ভালভ এবং ট্যাপেট ডিজাইনের সাথে সম্পর্কিত একটি দুর্দান্ত পোস্ট যা ভাল ফাউন্ডেশনের তথ্য।
পাশাপাশি এই পোস্ট।
এবং শেভি ওএইচসি ইঞ্জিন সম্পর্কিত একটি চূড়ান্ত টুকরো এবং এটি কেন আকাঙ্ক্ষিত।
প্রো এবং কন এর ওএইচভি
ওএইচভি কন - আরপিএমের উচ্চতর ভালভ ট্রেনটিকে ক্যামের থেকে ক্র্যাঙ্ককেসে পুশ্রোডের মধ্য দিয়ে লিফটার পর্যন্ত রাখতে হবে যাতে উচ্চতর আরপিএম-তে আরও বেশি দক্ষতা পাওয়া যায় obtain
ওএইচভি কন - আরও চলমান অংশগুলি = ব্যর্থতার আরও বেশি পয়েন্ট।
OHV প্রো - সহজ নকশা
ওএইচভি প্রো - ওজন বিতরণ এবং একটি কম সিজি। যেহেতু ক্যাম ক্র্যাঙ্ককেসে রয়েছে এবং অনেকগুলি উপাদান এটি রাখে OHV সাধারণত একটি কম সিজি থাকে
প্রো এবং কন এর ওএইচসি
ওএইচসি কন - ডিওএইচসি-র তুলনায় বেশি পরিমাণে ওজন
ওএইচসি কন - লম্বা ইঞ্জিন, ক্যাম এবং ভালভেট্রিনের জন্য আরও জায়গা প্রয়োজন।
ওএইচসি কন - উচ্চতর সিজি। লম্বা মাথাগুলি ইঞ্জিনের আরও ওজন বাড়িয়ে তুলতে পারে গাড়ির গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ সামগ্রিক কেন্দ্রকে প্রভাবিত করে।
ওএইচসি কন - আরও জটিল সিলিন্ডার মাথার কারণে বর্ধিত উত্পাদন ব্যয়।
ওএইচসি প্রো - কম চলমান অংশগুলি
ওএইচসি প্রো - কম পারস্পরিক ওজন
ওএইচসি প্রো - ভালভ ট্রেনের স্বল্প পরিমাণে ওজন হ্রাসের কারণে উচ্চতর আরপিএম।
ওএইচসির একটি সুবিধা হ'ল ভালভগুলি আরও দ্রুত কাজ করতে পারে তাই আপনি উচ্চতর আরপিএম পেতে পারেন।
হারলে ভাবুন, এতে 5,000 টি আরপিএমের একটি রেডলাইন রয়েছে, বনাম ডুকাটি ভি-যমজ 10,000 টিরও বেশি আরপিএমএস রেড করে।
উভয় ভি-যমজ তবে সীমাবদ্ধ ফ্যাক্টরটি হ'ল ভালভগুলি কত দ্রুত খুলতে এবং বন্ধ করতে পারে।
বিটিডব্লু আমি মনে করি রেসিং হারেলিগুলি 7500 বা আরও কিছুটা উপরে আবার রেডলাইন করতে পারে।